В минувшую субботу на сцене Дома молодежи Комсомольска-на-Амуре состоялся турнир по дзюдо в абсолютной весовой категории на кубок ОАО «Амурметалл».

Невероятно, но для участия в турнире на кубок комсомольских металлургов приехали самые именитые из действующих дзюдоистов и самбистов России в самых тяжелых весовых категориях. Ведущий, представляя спортсменов, в течение нескольких минут перечислял титулы и звания каждого. Среди самых титулованных борцов на ковер вышли девятикратный чемпион мира по самбо Мурад Хасанов, двукратный чемпион мира и четырехкратный чемпион Европы по дзюдо Александр Михайлин, двукратный чемпион мира и обладатель кубка мира по дзюдо Сурен Балачинский.

Стоит отметить, что комсомольчанам 23 июля повезло увидеть довольно уникальное зрелище: в одном турнире, в одной весовой категории встретились мастера самбо и дзюдо с разным весом (от 90 килограмм и выше). Такое сочетание позволило увидеть в реальных поединках преимущество мастерства над физическими кондициями борцов.

Самым сильным борцом турнира на кубок «Амурметалла» стал Александр Михайлин, двукратный чемпион мира по дзюдо. 

Александр Альдиев

Недавно в селе Кондон представители коренных народов Хабаровского края били в фестивальный бубен.

Шутки шутками, а в селе Кондон, стоящем на реке Девятка (по нанайски - Хуин) прошел краевой фольклорно-обрядовый фестиваль «Бубен дружбы-2005». По такому случаю в это село Солнечного района, расположенное почти за сто километров от Комсомольска-на-Амуре, приехали представители почти всех коренных народов Хабаровского края. В рамках фестиваля состоялась выставка-продажа предметов национального быта (по вполне скромным ценам можно было прикупить халат и сапоги из рыбьей кожи, обереги на все случаи жизни и прочие предметы, необходимые современному дальневосточнику в быту). Ровно в полдень первого фестивального дня начался самый волнующий этап – конкурс красоты «Амурская пудини»(«Амурская красавица»). Вместо дефиле в купальниках и вечерних платьев девушки-красавицы рассказывали о своей малой родине, соревновались в чистке карасей, пели и танцевали. Самой красивой девушка Приамурья строгое жюри выбрало Ольгу Самар, студентку истфака комсомольского педуниверситета и  коренную жительницу села Кондон.

После этого конкурса жюри оценивало национальные жилища и кухни. Затем праздник продолжился выступлениями народных коллективов, на второй день фестиваля все участники отметили День рыбака спортивными соревнованиями и выборами «Русалочки-2005».

Александр Альдиев

В первый день июля в Музее изобразительных искусств Комсомольска-на-Амуре открылась настолько уникальная выставка (под названием «Путешествие по Дальнему Востоку»), что, как признались сами сотрудники музея, выставляемые экспонаты хотелось рассматривать самостоятельно и никому не показывать.

Впервые за почти двадцать лет из запасников были извлечены уникальные гравюры XIX века, когда-то переданные музею ленинградским коллекционером Борисом Николаевичем Васильевым. Авторами гравюр являются художники, жившие во второй половине 19 века: Карл Гун, братья Ческие, Егор Скотников, Андрей Ухтомский. Уникальность их гравюр заключается в том, что в одной из самых сложных техник этого стиля они отобразили природу коренных (и не только) жителей российского Дальнего Востока.

«Культурное развитие Дальнего Востока имело ряд специфических черт, связанных с его особым географическим положением и характером формирования населения. Переселенцы, привозившие с собой не только домашний скарб и скотину, но и язык своей родины, ее традиции и обычаи, изначально создавали мозаичную народную культуру Дальнего Востока. Необходимо заметить, что на Амуре не противопоставлялись друг другу культуры разных народов. Более того, шел активный процесс взаимопроникновения и взаимообогащения русской, украинской, белорусской и других родственных культур с уникальной, своеобразной и в корне отличной от них культурой коренных этносов. Все это позволяет говорить о том, что на Дальнем Востоке России уже в XIX веке стало складываться особое дальневосточное поликультурное пространство, базировавшееся на русской национальной культуре», - говорится в пресс-релизе к выставке.

Кроме уникальных гравюр в новой экспозиции представлены картины Ли Гирсу, Короленко и некоторые предметы быта жителей Приамурья. Особое внимание автора этих строк привлек Этикетный альбом табачной фабрики Н.К. Попова вдовы С.В. Попова и К в Москве. После просмотра этого альбома можно понять, что разнообразие табачной продукции в наших киосках и магазинах только кажущееся, а современным дизайнером есть чему поучиться у  коллег из прошлого.

Сходите на эту выставку. Интересно, познавательно, да и когда и где это еще придется увидеть.

Александр Альдиев 

24 июня со школой простились 2790 молодых жителей Комсомольска-на-Амуре, а на следующий день к праздничным мероприятиям присоединились жители города, также считающие себя молодыми.

Если с выпускниками все более или менее ясно, то, судя по тому, как в городе отмечали день молодежи, молодыми чувствуют себя и люди старше 35 лет, официально разделяющие россиян на молодых и не очень. Возле эстрады, на которой выступали творческие коллективы Комсомольска-на-Амуре, танцевали и радовались жизни все вне зависимости от возраста. По традиции, каждый праздник дает поводы для грусти. Выпускники школ, несмотря на заранее заказанные дворцы, кафе и прочие места культурного проведения отдыха, свои школьные балы проводили в стенах школ. Может быть, оно и к лучшему, но кое у кого настроение было все-таки испорчено. Но, по большому счету, все это мелочи по сравнению с приближающейся демографической ямой. уже в ближайшее годы число выпускников школ существенно сократится. Дети, рожденные в годы последнего советского беби-бума, уже выросли, и вскоре страна начнет испытывать недостаток в молодых кадрах. В такой ситуации ветеранам действительно придется не стареть не только душой, но и телом и забыть о пенсии. Пока ни наступит новый бэби-бум.

Александр Альдиев    

 14 июня в спортивном комплексе «Платинум Арена» Хабаровска состоялся конкурс «Мисс Дальний Восток-2005», в котором победила пятнадцатилетняя комсомольчанка Александра Ивановская. Мы предлагаем вашему вниманию эксклюзивное интервью с самой красивой девушкой Дальнего Востока.

- Александра, журналисты одолели? В Хабаровске так вздохнуть, наверное, не было времени?

- Да нет, практически сразу после окончания конкурса и вручения призов я уехала в Комсомольск-на-Амуре. Даже на банкет не пошла, так как нужно было спешить на поезд - на следующий день в школе нужно было сдавать экзамен.

-Саша, ты уже принимала участие в конкурсе «Мисс Комсомольск-2005», «Мисс Дальний Восток», а как вообще появилась мысль стать участницей конкурса красоты?

- Впервые об этом я задумалась еще в 2004 году, но тогда из-за возраста не получилось, и я успокоилась. Спустя некоторое время моя старшая сестра совершенно случайно увидела объявление об отборе на конкурс «Мисс Комсомольск-2005», и на семейно совете решили, что я буду принимать в нем участие.

- Красивых девушек много, а что нужно сделать, чтобы стать победительницей?

- В течение 6 лет я занималась в хореографическом коллективе «Журавлик» Дворца культуры судостроителей, потом были тренинги перед «Мисс Комсомольск» и «Мисс Дальний Восток». Очень помогла Вика Гришутина (Мисс Комсомольск-2004), которая поставила мне шаг для дефиле. Перед конкурсом «Мисс Россия» собираюсь заняться сценической подготовкой, так как чувствую, что не хватает умения играть.

- Александра, принято считать, что на конкурсах красоты все заранее известно, а отношения между участницами далеки от нормальных…

- Перед конкурсом в Хабаровске шли разговоры о том, что первое и третье места займут хабаровчанки, а второе - кто-то из иногородних девушек. Но получилось все совсем по-другому: я заняла первое место, второе - Евгения Медведева из Хабаровска, а третье - Надежда Лапаксина (Мисс Комсомольск-2005). Что касается отношений…  Пакостей никто никому не подстраивал. Девочки помогали друг другу, что в Комсомольске-на-Амуре, что в Хабаровске.

- Как отнеслись к твоему успеху подруги, в школе, на работе (Саша сейчас работает продавцом в одном из торговых центров Комсомольска-на-Амуре)?

- Праздновала вся школа во время выпускных. На работе я мало кому говорю, и многие просто не знают.

- А почему ты пошла работать? В 15 лет это и не обязательно делать…

- Как и у многих моих сверстников есть желание заработать денег во время каникул. Возможности родителей не всегда совпадают со все время растущими желаниями детей.

- Александра, а чем ты занимаешься в свободное от учебы и работы время?

- Делаю различные украшения. Мне вообще нравится делать красивыми людей - сделать красивую прическу, макияж. Пока у меня нет никаких конкретных планов, но я знаю, что впоследствии я хотела бы работать в этой сфере.

- Как победительница конкурса красоты, что бы ты могла сказать нашим читательницам?

- Девушки, не стесняйтесь своей красоты и принимайте участие в конкурсах красоты. Вдруг удача улыбнется и Вам!

Подготовил Александр Альдиев

В театре КнАМ подведены итоги акции по бесплатному показу видеозаписей спектаклей, созданных творческим коллективом за 20 лет работы.

Каждый вторник, пятницу, субботу и воскресенье с 3 по 31 мая 505 комсомольчан посмотрели 17 спектаклей, сохранившихся в видеоформате, и понаблюдали эволюцию театра. Как рассказала Татьяна Фролова, режиссер самого авангардного театра России, первоначально ей было интересно увидеть, как реагируют зрители на записи спектаклей (почти на всех показах зал был переполнен), а потом незаметно для себя  стала смотреть свои собственные работы. «Я думала, что все будет ужасно, а оказалось - столько свободы и экспериментов, на которые сегодня уже не отважусь»,- говорит Татьяна.

В завершении стоит отметить, что уникальный показ состоялся благодаря поддержке инженерно-Технического Центра, пришедшего на помощь театру КнАМ в трудную минуту и профинансировавшего покупку нового видеопроектора взамен вышедшего из строя.

Александр АЛЬДИЕВ

Как мы  сообщали в прошлом номере, 6 июня с аэродрома КнААПО взлетели три самолета-амфибии Бе-103, ознаменовав тем самым начало авиаперелета «Комсомольск-на-Амуре-Санкт-Петербург» для участия в Международном военно-морском салоне.

С напутственной речью к авиаторам обратился Виктор Меркулов, генеральный директор КнААПО. «Этим перелетом мы должны показать, насколько надежна наша техника. Должны подтвердить мастерство наших рабочих и инженеров, которые способны выпускать качественную технику», - подчеркнул он. А в завершении пожелал: «Удачи нам всем и по машинам». После того как, летающие амфибии взлетели и отправились в Хабаровск (первый пункт авиаперелета), в заводоуправлении состоялась пресс-конференция.

Часть первая, коммерческо-производственная

Первым слово взял Владислав Котовский, первый заместитель генерального директора, рассказавший об изменениях на КнААПО в связи с реализацией программы «Российский региональный самолет».

Владислав Борисович рассказал о том, что в мае в Москву для ускорения подготовки конструкторской документации по RRJ в ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» были командированы 30 человек. «Уже готово 30 процентов конструкторской документации, и с июня мы реально приступили к изготовлению первых деталей. В июне должны запустить первый пятикоординатный станок фирмы «Форест» для механической обработки длинномерных деталей. Фундаменты под оборудование уже готовы. Продолжается реконструкция штампозаготовительного производства, и пока все планы подтверждаются графиком исполнения работ. Есть проблемы с поставкой покупных изделий, но существует программа работы с поставщиками, и я думаю, что все вопросы будут решены».   

Сергей Дробышев, руководитель дирекции сопровождения программ Су-80, Бе-103 и Са-20П, рассказал собственно о только что начавшемся перелете и Бериеве-103: «Работы по Бе-103 начались в середине 90-х годов. В конце 2001 года самолет получил российский сертификат, а в 2003 году - американский. Первые три самолета в 2003 году были проданы в США. Первые пять самолетов для российских эксплуатационников уже распределены. Два самолета (из участвующих в перелете) отправятся в ТАНТК  имени Бериева. Один остался в Комсомольске-на-Амуре для проведения лидерных испытаний, еще два самолета находятся в составе авиакомпании КнААПО. Сейчас в производстве находятся 20 самолетов, предназначенных для китайского заказчика. В июле запланировано окончание сертификации Бе-103 в Бразилии, и уже в ближайшее время начнется сертификация в Канаде, что позволит начать продажи в этих странах, где большой рынок гидросамолетов. Кроме того, ведется большая работа по продвижению самолетов на рынке стран юго-восточной Азии, Африки и Латинской Америки - это основные регионы, где самолет может быть востребован».

Даже трасса перелета составлена таким образом, чтобы показать самолет в регионах России, где есть перспективы его продаж. «Там в большой степени разрушена инфраструктура местных авиалиний. А парк самолетов Ан-2 в течение ближайших 5-6 лет выйдет из строя. Вообще во времена СССР парк Ан-2 составлял более 5 тысяч единиц, и в связи с этим считаем, что для Бе-103 есть возможности продаж и в России. Не в таких больших количествах, но есть.

Среди трудностей, мешающих продажам самолета Бе-103 частным лицам, Сергей Дробышев назвал воздушный кодекс, который запрещает приобретение и эксплуатацию самолетов. Для Бе-103 это особенно прискорбно по той причине, что этот самолет занимает промежуточное положение между воздушным такси и самолетом частного использования. Широкому распространению гидроавиации в России мешает отсутствие соответствующей инфраструктуры, существовавшей в СССР в 30-40х годов. «Сейчас придется все начинать с начала», - сказал Сергей Дробышев.

Помочь сдвинуть дело с места и призван стартовавший авиаперелет, тем более, что его уникальность заключается в том, «что самолеты данного типа не летали на такую большую дальность (8536 километров) и еще не взлетали и не садились на аэродромы с разным типом покрытия (с твердым, галькой, грунтовых)». Несмотря на несколько экстремальное предназначение амфибий, интерес к ним проявляют люди из регионов с развитой авиационной инфраструктурой. В частности один из самолетов, принимающих участие в перелете, будет сдан в аренду одному из частных аэроклубов Москвы с последующей продажей - «людям надоело покупать мерседесы, яхты и вертолеты - дело дошло и до самолетов». Причем, самолеты оказываются более экономичными по сравнению с вертолетами: затраты на час полета Ми-8 (основного российского вертолета) в шесть раз больше по сравнению с затратами на час полета Бе-103. Проект Бе-103, несмотря на свое пока стартовое состояние, уже привлекает к себе внимание не только потенциальных потребителей, но и производителей: как стало известно на пресс-конференции, со стороны Китая в течение нескольких лет поступают предложения о совестном производстве самолета в этой стране. Владислав Котовский по этому поводу сказал: «Мы на этот шаг не идем по той простой причине, что сначала нужно продать им готовые самолеты и уже потом вести речи о совместном производстве в Китае».   

Часть вторая, историко-юбилейная

Перелет «Комсомольск-на-Амуре-Санкт-Петербург» проводится в рамках празднования 60-летия победы над фашистской Германией, но не за горами другой общероссийский праздник. В мае 2010 года российской авиации исполнится сто лет – возраст, достойный грандиозных празднований в масштабах все страны, и Комсомольск-на-Амуре, без всякого сомнения, имеет к грядущему торжеству самое непосредственное отношение. Во-первых, потому что именно здесь расположено крупнейшее авиастроительное предприятие страны, а во-вторых…

У России своя, особенная стать, и история  ее авиации - прямое тому подтверждение. Если в США, Франции, Германии могут с точностью до минуты сказать, где и когда полетел первый самолет собственного производства и разработки, то в бывшей «стране Советов» этого до сих пор сделать не могут. Иосиф Сталин в тридцатых годах первым самолетом назначил самолет Можайского, якобы полетевший 3 ноября 1881 года. А на самом деле первый полет российского самолета состоялся в мае 1910 года. Причем, и тут ясности нет до сих пор, так как тогда с разницей в несколько дней взлетели сразу три самолета- Кудашева, Гаккеля и Сикорского. Вот уж действительно: то пусто, то густо, и до сих пор историки российской авиации выясняют, кто же был первым.

Евгений Леонкин, заведующей лабораторией факультета авиакораблестроения Комсомольского-на-Амуре Технического университета, предлагает на время отложить в сторону все споры и начинать подготовку к грядущему юбилею уже сегодня. Тем более, что США, несколько лет назад широко отметившие столетие первого полета самолета братьев Райт, подали нам в этом пример. Американцы в честь юбилея даже попытались воссоздать свой первый самолет и совершить на нем полет. Вот только, несмотря на грандиозные вложения со стороны крупнейшей аэрокосмической корпорации «Нортроп-Грумман», их самолет не полетел. 

А в Комсомольском-на-Амуре Техническом университете на базе факультета авиа-кораблестроения (того самого, где готовят инженеров для КнААПО, выпускающего знаменитые самолёты семейства Су-27) под руководством Евгения Викторовича Леонкина, кандидата технических наук, был воссоздан самолёт “Кудашев-3” в масштабе 7/8 в состоянии, пригодном для полетов. В 1997-м году воссозданный самолёт демонстрировался на стоянке Московского авиасалона.

Опыт воссоздания в «политене» исторических самолетов в соответствии с современными нормами летной годности есть, и было бы замечательно, если бы во время большого авиационного праздника в честь столетия российской авиации взлетели копии всех трех первых российских самолетов Кудашева, Сикорского и Гаккеля.

Желание у энтузиастов авиации из Комсомольска-на-Амуре сделать это есть, главное, чтобы нашлись деньги. Комсомольчане не претендуют на миллионы долларов и готовы сделать все за гораздо меньшие деньги.  

Александр Альдиев 

 27 мая в ОАО «КнААПО» состоялись собрание акционеров и совет директоров акционерного общества. После чего Михаил Погосян, глава АХК «Сухой», встретился с представителями трудового коллектива предприятия. Об итогах прошедшей встречи нам рассказал Анатолий Бондаренко, председатель профсоюзного комитета объединения.

- Еще в 2004 году было решено, что каждый приезд Михаила Погосяна будет завершаться встречей с представителями коллектива. 21 мая в течение полутора часов такая встреча и состоялась. Предварительно нами в администрацию предприятия были переданы девять вопросов, ответы на которые мы хотели бы услышать от руководителей холдинга и КнААПО.

Конечно, один из главных вопросов касался обеспечения загрузки предприятия заказами. Михаил Асланович рассказал  о проводимой руководством холдинга работе, но дело в том, что отсутстви четкой политики в области промышленности на федеральном уровне не дает возможности загрузить заказами КнААПО. Еще в декабре 2004 года во время совместной работы с представителями Шеньянской авиастроительной корпорации был определен  ряд проблем, препятствующих углублению сотрудничества. До сих пор они не разрешены на межправительственном уровне.

Подобные сложности есть и с другими иностранными заказчиками, что, в конце концов, и привело к тому, что в 2005 году заказов у КнААПО нет. Пока только просматривается вероятность получения иностранных заказов в 2006 году. Поэтому сейчас КнААПО занимается самолетами Бе-103, Су-80 и подготовкой производства для выпуска российского регионального самолета. Работа по этим программа предстоит большая, но для того, чтобы к моменту начала полномасштабного производства по тому же RRJ, нужно сохранить кадры. Сделать это без нормальной загрузки предприятия очень сложно, и в результате может оказаться, что делать самолеты будет просто некому.

Подобные ситуации уже происходили: тот же судостроительный завод сегодня испытывает сложности из-за отсутствия необходимого числа сварщиков, а мы можем оказаться без высококвалифицированных специалистов, и не только самолетостроителей, но и представителей вспомогательных производств. Правда, генеральный директор КнААПО заявил, что с июня сокращение работников завода прекратится, а оставшиеся будут переучиваться, получать вторые профессии. Это поможет сохранить кадровый потенциал объединения. Но при существующем сегодня на заводе уровнем заработной платы у рабочих (они получают значительно меньше уровня средней заработной платы не только города, но и Хабаровского края) это мне кажется трудновыполнимой задачей.

Кроме того, руководство предприятия в погоне за экономией средств пытается отказаться от непрофильных активов, и поэтому на самостоятельные хлеба отпускается Дворец культуры авиастроителей, рассматривается возможность отказа от спорта, от системы оздоровления и лечения работников за счет дополнительных средств объединения. Политика руководства предприятия вполне понятна, но некоторые действия выглядят, мягко говоря, неразумными. В очередной раз стал вопрос о судьбе совхоза «Хорпинский», в котором на сегодня осталось только молочное стадо, а молоко получают работники вредных для здоровья производств. Этот продукт должен быть прежде всего качественным, а на рынке, где нам предлагают его покупать, молока, подобного хорпинскому, просто невозможно найти.

- Анатолий Иванович, были ли еще вопросы, касающиеся сохранения кадрового потенциала предприятия? Если да, то какие на них прозвучали ответы?

- На предприятии сегодня реально есть сложности с закреплением молодых специалистов. Беспокоит их и то, что администрация предприятия при приеме молодых людей после окончания училищ, техникумов и вузов заключает срочные трудовые договоры. Еще одна проблема - полное отсутствие общежитий, которые когда-то были переданы на баланс муниципалитета. Для того, чтобы исключить из производственного процесса малоквалифицированный труд, нужно привлекать специалистов, обладающих высокой квалификацией, а сделать это без строительства жилья очень сложно. А уже сегодня в КнААПО 1200 работников стоит в очереди на улучшение жилищных условий. В бюджете объединения на 2005 год на строительство и покупку жилья не заложено ни рубля. Вот  обо всем этом и спрашивали руководителей. Но, как сказал Михаил Асланович, несмотря на правильность постановки вопросов, средств на их решение нет.

Положение на КнААПО сегодня очень сложное, и его исправление зависит от того, как мы будем работать.

Подготовил Александ  Альдиев

20 мая на Комсомольском-на-Амуре аккумуляторном заводе состоялась ежегодное собрание акционеров.

А по такому случаю впервые за многие годы руководством предприятия была проведена пресс-конференция, во вступительной части которой Дмитрий Харин, председатель совета директоров ОАО «КнААЗ», рассказал о положении дел на российском  и мировом рынках аккумуляторов.

Чтобы не утомлять читателя подробностями, пересскажу содержимое доклада в двух словах: российский рынок аккумуляторов огромен, и КнААЗ на данный момент «контролирует» 2 % (или 115 тысяч аккумуляторов). Много это или мало? В абсолютных цифрах довольно прилично, но перед предприятием сейчас стоит цель увеличить эту долю до 5% к концу 2005 года. Сделать это планируется с помощью проводимой на предприятии реструктуризации производства, более активной работы с потенциальными покупателями и «продвижения» торговой марки предприятия и, может быть, даже создания собственного брэнда.

Другого способа изменить положение КнААЗа просто нет, поскольку придумать что-то принципиальное новое в аккумуляторной батарее вряд ли возможно. Впрочем, умные люди говорят, что все гениальное просто, и резерв для увеличения продаж аккумуляторов на Дальнем Востоке существует, благодаря японским автомобилям. Несмотря на все «происки» отечественных производителей, на российском  Дальнем Востоке предприятия и граждане предпочитают покупать автомобили с «азиатским» дизайном аккумулятора, который существенно отличается  от традиционного  расположением контактов.

Как стало известно на пресс-конференции, налаживание производства таких аккумуляторов на КнААЗе - ближайшая цель, тем более что «ежемесячно в Хабаровск приходит до четырех вагонов с «азиатскими» аккумуляторами. Появление новых аккумуляторов позволит КнААЗу  еще больше уменьшить зависимость от финансистов российских силовых ведомств, крайне нерегулярно оплачивающих поставляемые им батареи для тяжелой и специальной техники.  Но не все так печально с военными партнерами как кажется, так как работа именно по их заказам позволила предприятию создать целую гамму аккумуляторов с высокими эксплуатационными характеристиками. Что и признали российские производители автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УралАЗ и, конечно, КАМАЗ.

Экономика должна быть экономной

Наверное, не будет большим преувеличением сказать, что наиболее сильной частью многих российских предприятий было и есть собственно производство. Другое дело, что оно должно жить и развиваться на зарабатываемые деньги, то есть, товар надо уметь продать. По словам Владимира Герасимова, заместителя главы администрации Комсомольска-на-Амуре и члена совета директоров ОАО «КнААЗ», в 2004 году впервые объем продаж перешагнул через порог в 200 миллионов рублей. Следствием чего стала уплата в городскую казну 9 миллионов рублей текущих налогов и погашение задолженности  прошлых лет. Все это замечательно, но лично у автора этих строк всегда возникает вопрос: а как удается конкурировать комсомольским предприятиям с большой транспортной составляющей и значительной долей энергии в себестоимости конечного продукта? Из выступлений руководителей аккумуляторного завода видно, что возможности для этого есть и по большому счету зависят они от аппетита, то есть желания зарабатывать. Если много и сразу, то вряд ли получится, а если долго и нормально, то вполне возможно.

Экономическое положение предприятия по итогам 2004 года сложно назвать блестящим (на собрании акционеров снова было решено не выплачивать дивиденды по итогам года), но, по словам руководителей предприятия, оно улучшается. Средняя заработная плата на заводе - шесть тысяч рублей, а работники вредных для здоровья производств питаются в заводской столовой на 50 рублей. Средняя численность работников КнААЗа колеблется в течение года около цифры в 610 человек. Колебания  вызваны нестабильной работой ведущих предприятий Комсомольска-на-Амуре.

Акционеры

По словам Дмитрия Харина, контрольный пакет акций принадлежит четырем московским компаниям, назвать которые он не смог из-за боязни ошибиться в правильном  наименовании. Что касается «Рустока», довольно активно работающего с КнААЗом, то «это компания по реализации аккумуляторов. Не буду скрывать, что это нам не чуждая компания, но ...  «Русток» занимается продажами, а КнААЗ - производством. Если работа «Рустока» перестанет удовлетворять КнААЗ, то мы выберем другую компанию».

Что касается собственно собрания акционеров, то, по словам председателя совета директоров, впервые за многие годы оно прошло очень живо и участвовало в нем значительно больше людей. «Это говорит о том, что люди интересуются судьбой завода».

Подготовил Александр Альдиев

В ОАО «Амурметалл» вступает в работу возрожденная машина непрерывного литья заготовок.

В самом начале 90-х годов 20-го столетия металлургами Комсомольска-на-Амуре была закуплена и смонтирована машина непрерывного литья заготовок. Начавшийся распад российской промышленности не дал запустить машину в действие. Возрождающийся металлургический комплекс Комсомольска-на-Амуре востребовал когда-то брошенную машину для того, чтобы загрузить работой электросталеплавильный цех-2. До недавнего времени этот цех работал только на 20 процентов от своих потенциальных возможностей. С пуском МНЛЗ-3 производительность цеха существенно увеличится. Первая плавка на возрожденной установке была произведена 6 мая, сейчас завершаются пусконаладочные работы, и в первых числах июня машина будет запущена окончательно. Как нам стало известно, пуском возрожденной МНЛЗ обновление производственных мощностей не завершается.    

Александр АЛЬДИЕВ