Партию российской власти ждёт очередная трансформация.

30 ноября исполнилось 18 лет со дня создания партии «Единая Россия».  Экономическая политика, вместе с пенсионной реформой просто убили рейтинг популярности очередной реинкарнации партии власти. Почему я написал очередной? По той самой причине, что «Единая Россия» это не первая, и судя по всему не последняя, личина партии власти Российской Федерации.

Именно личина, так как в отношении «Единой России» уверенно можно использовать этот термин, который в недоэнциклопедии «Википедия» определяется как «часть шлема в виде металлической маски. Полностью закрывает лицо, защищая его от не очень сильных ударов, к тому же оказывает психологическое воздействие на противников». Вот и «Единая Россия» на почти 20 лет стала такой личиной, которая была обращена к российскому народу, скрывала истинное лицо нашей власти, и декларировала  борьбу за интересы простых граждан.

Если вернуться 18 лет назад, то мы увидим, что «Единая Россия» была собрана на базе партии «Единство» путем присоединения наиболее договороспособных политиков из партий «Наш дом Россия», «Народной партии» и прочих патриотических и псевдосоциалистических движений. Полученный «коктейль» декларировал борьбу за всё хорошее, против всего плохого, но на самом деле продолжил поддерживать курс нашей страны на движение в строю коллективного Запада на правах младшего вассала и сырьевой колонии. Вспомните поддержку со стороны российского правительства США после терактов 2001 года, когда американцы развернули две войны против Ирака и Афганистана, невмешательство в свержение Муамара Каддафи в Сирии.

И надо честно сказать, что тогда конъюнктура на мировых рынках, благотворительный эффект от действий правительства Примакова-Маслюкова, приведение в чувство некоторых олигархов позволило федеральной власти существенно поправить дела в экономической жизни страны. Несмотря на колониальный характер экономики РФ, значительная часть населения почувствовало улучшение собственной жизни. В ряды «Единой России» вступали даже обычные граждане, а не только чиновники и бизнесмены.

Всё было хорошо ровно до 2008 года, когда кризисные явления мировой экономики не начали отражаться на самочувствии российской. Проблемы не были фатальными, но продолжение реформ по рецептам МВФ, самой яркой из которых стала пенсионная реформа. Эффект был такой, что теперь быть членом «Единой России» стало неприлично. Партию не спас даже авторитет Путина, который пошел на то, чтобы публично поддержать пенсионную реформу.
На этом фоне некоторые политики и журналисты заговорили о неизбежном «левом» повороте в политической жизни страны, но что-то мне подсказывает, что это не так. Создание Росгвардии, накачка её людьми, вооружениями и специальной техникой говорят о том, что современная российская власть, защищающая интересы крупного капитала, такой вариант совсем не рассматривает.

Так как еще классик сказал, что долго сидеть на штыках ни у кого не получается, то вполне логичным выглядит следующие шаги: создание новой партии власти, вместо «Единой России» и переформатирование существующей политической системы. Как доносят компетентные источники, уже готовится изменения в конституции страны и обновление партийного «пейзажа». Вместо 4 парламентских партий будут созданы две-три новые. Консервативно-капиталистические взгляды (аналог американской республиканской партии) будет представлять политическая партия под условным названием «Вперед Россия».

В актив новой партии войдут люди, которые не успели «запятнать» себя членством в «Единой России»- слишком велик негатив со стороны населения. На базе КПРФ и ЛДПР будет создана условно социал-демократическая партия, куда присоединится актив «Справедливой России». Представляю, как отреагируют на этот пассаж сторонники этих партий, рекомендую им обратить внимание на размер их численного состава и результаты выборов. Соглашательская позиция с властью лидеров по многим вопросам явно не добавляет им сторонников среди населения. По этой причине создание объединенной социал-демократической партии вполне вероятно. Зачем разбазаривать ограниченные ресурсы на удовлетворение амбиций мелкотравчатых политиков? Да и руководить российским обществом через две партии сильно проще, чем через десяток.  

Впрочем, этот вариант не исключает других, более радикальных и брутальных. «Холодильник» уже практически победил «телевизор» в умах россиян, и наверняка найдутся силы, которые захотят на этих настроениях сменить не только власть, но и изменить государственное устройство страны. Тем более действия современной российской власти таким настроениям и желаниям способствуют очень сильно. Похоже, наша современная власть не знает шутки советских историков, которые предлагали наградить Николая Александровича Романова, «хозяина земли Русской» орденом «Октябрьской революции» за создание условий её успешного проведения.

Александр Альдиев

Рассказать друзьям:


Комментарии (0)

Написать комментарий



Немного цифр к вопросу о том, имеют ли право современные российские политики претендовать на звание «народных избранников»?

Поводом для написания этого текста стала небольшая перепалка в одном интернет - сообществе по поводу наезда на губернатора Хабаровского края. Автор реплики, являясь сторонником Сергея Ивановича Фургала, так прокомментировала пост о расхищении имущества «Амурметалла - Амурстали»: «У меня только один вывод, просто скоро выборы в Госдуму и начали грязью поливать народную власть».

Меня данный  пассаж особенно повеселил, и вот по какой причине: помня итоги выборов  последних лет, а особенно 2018 года, назвать губернатора Хабаровского края (как и многих его коллег по опасному политическому бизнесу) «всенародноизбранным» не могу. Чтобы было понятно почему, приведу результаты  выборов 23 сентября 2018 года по сведениям с сайта Хабаровского крайизбиркома.


Число избирателей, включенных в список на момент окончания голосования 986341. Число бюллетеней, полученных участковой комиссией – 949418. Всего в выборах участие приняло участие 467969 избирателей Хабаровского края, что составляет (внимание) 47,44% от общего числа граждан, имеющих право голоса. За Фургала проголосовало 325566 человек, что составило 69,57 процента от числа принявших голосования. За Шпорта проголосовало  130873 избирателя, что составило 27,97%.  

А теперь давайте посмотрим, что эти цифры значат: 949418- избиратели, которые по данным, которыми обладает краевой избирком, могут голосовать на территории Хабаровского края. Но до избирательных участков дошло меньше 50 процентов имеющих право голоса. Уже только после этой цифры можно прекращать дальнейшие подсчеты для того, чтобы понять: избранный губернатор не имеет формального права претендовать на звание «народного». 

А на какое звание Сергей Иванович имеет право?
Считаем дальше. Составляем несложную пропорцию:  949418- это сто процентов избирателей, 325566- за него проголосовало.  Получаем, что 1 процент у нас равен 9 494,18-избирателей. Делим 325566 на 1 процент и получаем 34,3 процента от общего числа избирателей, имеющих право голоса на территории Хабаровского края.  По сравнению с результатом представителя партии власти 13,78%, показатель отличный. Вот только реально получается, что победителя этой дуэли не поддержало 65,7% избирателей края. Аууу!!!! Кто тут говорит о всенародной любви к Сергею Ивановичу? Можно говорить, что угодно: что люди были на дачах, на рыбалке, в отпуске, на море, на заработках. Но факт остается фактом: 2/3 избирателей не поддержали победителя выборов губернатора. Для Вячеслава Ивановича Шпорта, представителя «Единой России» показатель «неподдержки» ещё более разгромный- 86 процентов.

На этом фоне очень интересно выглядят якобы претензии со стороны администрации президента России к Сергею Фургалу по поводу его более высокого рейтинга популярности по сравнению с Владимиром Путиным. У меня результатов социологических опросов нет, по причине чего в этом качестве использую результаты выборов Президента 2018 года в Хабаровском крае. Цифры получаются очень занятные.

Число избирательных бюллетеней, полученных участковой избирательной комиссией – 985672. Число погашенных избирательных бюллетеней- 337120. Результаты голосования для чистоты эксперимента привожу по всем кандидатам:  Сергей Бабурин 4612(0.71%), Павел Грудинин 119389 (18.42%), Владимир Жириновский 60414(9.32%), Владимир Путин 426385 (65.78%), Ксения Собчак 11199 (1.73%), Максим Сурайкин 4485 (0.69%), Борис Титов 5354 (0.83%), Григорий Явлинский 5435 (0.84%).
Что получается с общей явкой? Без сомнения выдающийся результат для последнего времени в 64,65 процента от общего числа избирателей. За Павла Грудинина-12%, за Владимира Жириновского – 6,12 %, за Владимира Путина-43,25% от общего числа избирателей Хабаровского края. С учетом высокой явки получается, что в 2018 году за Владимира Путина не проголосовало 56,75 % избирателей Хабаровского края. То есть, говорить о безоговорочной поддержке Путина избирателями нельзя было уже в 2018 году.
Правда, меня смутила разница числа избирателей на выборах президента и губернатора:  в марте 985672, в сентябре 949418. Разница в 36 254 человек, может стать поводом для серьёзного материала-расследования.

Если же принять результаты выборов в думу Хабаровского края 2019 года, где краевое отделение «Единой России» выступило как коллективное представительство Владимира Путина, то результат получается действительно удручающий - в Хабаровском крае рейтинг президента Путина, ниже плинтуса, чему подтверждение можно использовать ещё и результаты выборов в Государственную Думу.

Что же у нас получается с выборами в федеральный парламент? За показателями далеко ходить не надо, так как в этом году были довыборы по 70 Комсомольскому округу, который распределен между Комсомольском и Хабаровском, и включает в себя ряд других территорий.

Число избирателей, внесенных в список избирателей на момент окончания голосования              496336
Число погашенных избирательных бюллетеней 211433. Результаты голосования: Владимир Воробьев - 3406, Николай Евсеенко - 5617, Олег Котов - 2983, Андрей Петров - 5150, Иван Пиляев -65394, Николай Платошкин - 41230, Владимир Титоренко - 4880, Виктория Цыганова - 17840, Андрей Швецов – 2999, Татьяна Ярославцева - 7865.
Явка - 42% от общего числа избирателей. За Ивана Пиляева проголосовало 13,17 %, за Николая Платошкина- 8,3%, за Викторию Цыганову – 3,6% от общего числа избирателей Хабаровского края на 70 округе.

После этих цифр у Вас есть ещё желание называть наших выборных руководителей и депутатов «народными»?

В чём же причина этого явления? А их довольно много, из которых я упомяну две: преднамеренная «сушка» явки избирателей, чтобы обеспечить победу представителям партии власти; принципиальное нежелание части избирателей принимать участие в выборах по разным поводам. Но главный вывод заключается в том, что граждане России не доверяют современной политической и избирательной системам страны. Если за мэра, губернатора или депутата проголосовало меньше 50 процентов избирателей, то именовать их по настоящему «народными избранниками» сложно.

Александр Альдиев

Рассказать друзьям:


Комментарии (0)

Написать комментарий



Названия и юридические лица разные, а проблемы одни.

В последние две недели региональный интернет бурлит вокруг Торекса.  Эксперты и политики разного уровня делятся своими версиями причинами ареста господина совладельца «ТОРЭКСА» Николая Мистрюкова (25 % акций), а также его компаньонов Марата Кадырова, Александра Карепова и Андрея Палей, обысков в «Торексе» и правительстве Хабаровского края. В правительстве края 25 го ноября проводится совещание по ситуации вокруг «Торекса», частью которого является металлургический завод «Амурсталь». Результатом совещания стал протокол, в котором руководству различных организаций и предприятий даны поручения и рекомендации, которые позволят не допустить очередной остановки металлургического предприятия. Документ по современным меркам более чем удивительный: прописаны подготовка обращений в генпрокуратуру на предмет проверки законности действий правоохранителей, предложения банкирам и налоговикам рассмотреть возможность рассрочки платежей по уже сформировавшимся долгам, и прочие не менее занятные поручения.

Авторы «противофургальской» формации этот документ комментируют как противозаконный, так как поводом для действий правоохранительных органов стали подозрение в неуплате налогов. В сеть даже попал скан обращения Бориса Гладких, депутата Госдумы в генпрокуратуру на предмет проверки законности действий правительства края, по спасению "Торекса", который частично принадлежит супруге губернатора Фургала.

Их оппоненты пишут о том, что спасение металлургического предприятия, это, прежде всего сохранение стабильной социально-экономической ситуации в крае, защита предприятия от рейдерского захвата.

 Глядя на это всё, чувствую себя Ходжой Насреддином, которого попросили рассудить спор и представителям обеих сторон он сказал: «И ты прав, и ты». Но в итоге, в ситуации с «Торексом» не правы все стороны, так как они видят только свою позицию, не хотят видеть противоположную, и не думают разобраться в истинных причинах произошедшего. И это понятно, так как своя рубашка ближе к телу, через два года очередные выборы в Государственную Думу, а оппонентов надо покрасить в чёрный цвет.

 Это притом, что  причины лежат на поверхности, и всем давно известны: дорогая энергия, дорогой кредит, высокие транспортные расходы, неудобная логистика и недобросовестная конкуренция. В отношении металлургического комплекса, с учётом его масштабов и низкой доли добавленной стоимости в готовой продукции эти причины являются практически убийственными. Если оглянуться на всю постсоветскую историю «Амурстали» можно увидеть яркие тому подтверждения.

История болезни

Первое банкротство самого крупного металлургического предприятия Дальнего Востока едва не случилось в середине 90-х годов прошлого столетия. Когда ради сохранения «Амурстали» краевые власти буквально разгромили Нижнеамурский коммерческий банк - крупнейшего кредитора металлургов. Вклады многих жителей Хабаровского края-вкладчиков НАКбанка пошли прахом, но сохранить единый металлургический комплекс не удалось.  «Амурсталь» раздробили на несколько самостоятельных предприятий, а самую «вкусную» часть - купили южнокорейские инвесторы в 1995 году. Было создано совместное предприятие «Сталь-Ха» в котором контрольный пакет в более 70% акций, принадлежащий корейской компании «Хангук стил», позволил буквально за два года довести завод «до ручки», следствием чего стало введение внешнего управления в 1998 году.
Оздоровлением металлургического комплекса занялся Сергей Хохлов, бывший первый заместитель главы Комсомольска-на-Амуре. Он возглавил созданное на базе «Амурстали» ОАО «Амурметалл». Контрольный пакет акций завода достался ОАО «Хабаровскэнерго». После того как производство «Амурметалл» стало безубыточным и прибыльным, пакет акций, принадлежащих «Хабаровскэнерго», был изъят краевыми властями в счет погашения долгов, и перепродан Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению.
Вот это были времена: Виктор Иванович Меркулов, директор КнААПО по просьбе Виктора Ивановича Ишаева купил «Амурметалл», а в 2001 году КнААПО продало 56,2% (74,89% голосующих) акций афиллированной с «Альфа-Эко» компании «Вествектор Лтд.» на условиях пожертвования в краевую собственность 18,75% акций.
Любители хоккея те времена помнят по смене генерального спонсора хоккейного клуба «Амур» с одноименной артели старателей на «Амурметалл».

У «Амурметалла» в 2003 году сменился собственник, им стал «Русуголь». Предприятие развивалось, добилось введение ограничения на вывоз металлолома с Дальнего Востока, построило новое сталепрокатное производство и трубный стан,  задумалось о строительстве собственной энергогенерации, чтобы снизить расходы, но тут случился кризис 2008 года. Падение цен на готовую продукцию, отмена ограничений на вывоз металлолома, который злые языки связывают с личностью депутата Государственной Думы Сергея Ивановича Фургала, чьи родственники владели сетью предприятий по заготовке и экспорту металлолома, привели к снижению выпуска продукции,  а затем и фактическому банкротству крупнейшего металлургического предприятия российского Дальнего Востока.

Сергей Алексеевич Хохлов стал депутатом и спикером Думы Хабаровского края, а возглавляемый им когда-то «Амурметалл», на котором уже ввели процедуру наблюдения,  в 2009 от банкротства предприятие спас Владимир Путин.  После визита президента России в Комсомольск-на-Амуре сто процентный пакет акций предприятия получил ВЭБ, который к тому же ещё и обязали предоставить «Амурметаллу» кредит на восстановление производства.  Руководство банка поморщилось, и какие- то деньги выделило, но их объём не позволил восстановить полноценную жизнь предприятия.  Краевые власти с Вячеславом Ивановичем Шпортом во главе начали искать нового инвестора, но желающих зайти на предприятие без собственной сырьевой базы, высокими тарифами на энергию, сложной логистикой и непрогнозируемым рынком сбыта не нашлось. Всё было грустно, ровно до того самого момента, пока краевая власть в лице Вячеслава Шпорта не помогла приобрести завод «Торексу».
Ура! Заводчане, местные власти торжествуют: завод работает, люди получают зарплату, платятся налоги. Но проблемы-то никуда не делись. И тут снова, для «поддержки штанов» уже «Амурстали» в составе «Торекса» вводятся ограничения на вывоз металлолома с Дальнего Востока. Только теперь проблемы его сборщиков- экспортеров уже не волнуют владельцев «Торекса»- они теперь производители экспортной продукции (стальной заготовки) с добавленной стоимостью. Как говорится: ничего личного, чистый бизнес.  
Картина становится совсем интересной, когда на выборах 2019 года ЛДПР фактически выносит конкурентов в Хабаровском крае. Федеральный центр не ожидал такого результата, и начинает реагировать как может, тем более что практически у каждого политика есть свои «скелеты в шкафу».  Нашлись они и у Сергея Ивановича Фургала, а их «вынос в свет» и обернулся чередой событий, о которых шла речь в начале статьи.

Эпилог

Есть металлургический завод на Дальнем Востоке, который когда-то должен был выпускать стальной лист для судостроительной промышленности региона. Но сейчас нет той промышленности, а качество стального листа не соответствуют современным судостроительным нормативам. Теоретически можно вложиться в модернизацию производства, но потребность Амурского и Хабаровских судостроительных заводов не позволят окупить расходы на модернизацию производства. Строящийся в Приморье судостроительный завод «Звезда» ориентируется на лист другой размерности, который предполагается изготавливать на месте. 

Может быть, ситуацию может исправить увеличенный выпуск строительной арматуры? Но опять, нет устойчивого рынка сбыта, объемы строительства на Дальнем Востоке России мизерны и даже возможное участие в строительстве моста на Сахалин ситуацию не улучшит - проект хоть и масштабный, но краткосрочный.   Что в этой ситуации остается делать? Выжимать максимум из того, что есть. А как учил нас классик марксизма, «нет такого преступления, на которое не пойдет капиталист ради получения 300 процентов прибыли».  Почему владельцам «Торекса» в этой ситуации не пойти на неуплату налогов, текущих расходов? Ведь прибыль нужна здесь и сейчас, а не завтра, которое может не настать.

По всем вышеописанным причинам у «Амурстали»- «Амурметалла» во времена капитализма судьба только одна: переработка металлолома и вывоз стальной заготовки за рубеж в интересах частного капитала, ровно до того момента, пока есть сырье. Как только все производства на территории Дальнего Востока России будут закрыты и утилизированы как «экономически неэффективные», судьба «Амурстали», в печах которого были переработаны множество российских заводов, самому пойти на металлолом, ради получения кем-то прибыли. Только и всего.  

Вопрос только один: что в этой точке будет с работниками и членами их семей? Но современную российскую власть этот вопрос волнует мало: население, как «человеческий капитал» должно быть мобильным и обладать необходимыми компетенциями для извлечения капиталистами прибыли. А кто этими свойствами не обладает, тот окажется «на свалке мировой истории».

И кто там кричит о «людоедстве» социализма, и «благости» капитализма?

Александр Альдиев



Рассказать друзьям:


Комментарии (0)

Написать комментарий



В спортивном комплексе «Орлан» состоялся открытый чемпионат города юности  «Комсомольск опен» по русскому джиу джитцу. 

Рассказать друзьям:


Комментарии (0)

Написать комментарий



Инна Гончарова, коммерческий директор ООО «Среда Сервис» о том, как перевозчикам выполнить 54 ФЗ в общественном транспорте без установки онлайн-касс в каждый автобус.




Рассказать друзьям:


Комментарии (0)

Написать комментарий



Вот смотрите какой парадокс капиталистической экономики: в стране ИКС есть кирпич, бетон, земля, рабочие руки, умные головы, словом есть всё, чтобы строить много-много жилых домов, в которых население нуждается. При этом дома почти не строятся. Спросите почему? А нет инвестора! - ответят вам.


Ребята, чтобы построить дом вам не деньги нужны, а кирпичи. Раз у вас кирпичи есть а нужные вам дома не строятся, значит "в консерватории что-то не так".

А как же без рыночных инвестиций? - спросите вы.

Ответ на этот вопрос есть в нашей истории. В сталинские времена индустриализация была проведена при практически полном отсутствии рыночного инвестирования. Внутренние возможности рыночного финансирования были очень скудными а заграница не очень спешила помогать.

Как пиасал А. Зверев в книге "Записки министра" (финансов) : "Коммунистическая партия отвергла возможность получения иностранных займов на грабительских условиях, а на "человеческих" капиталисты не хотели нам давать". По некоторым оценкам (1, 2) западные кредиты составляли порядка 3-4% капиталовложений во время первой пятилетки (а позже уже и не надо было), так что особой роли они не сыграли. При этом индустриализация прошла фантастическими темпами.

Рыночные инвестиции (получались государством за счет зерновой монополии) во время индустриализации: первая пятилетка, первый год =38%, второй год=18%, третий год и далее=0%! Рост промышленности: первая пятилетка=+1500 новых заводов и предприятий, вторая пятилетка=+4000 новых заводов и предприятий. Это какой-то кошмар для либерально-рыночного экономиста: инвестиции сокращаются до нуля, а экономика растёт и растёт.

Как же работала при этом финансовая система, как финансистам удалось построить систему без "всемогущего инвестора".

Во время кредитной реформы 1929-30 годов в СССР была построена двухконтурная денежная система. Безналичные и наличные деньги были взаимно неконвертируемыми. Безналичные деньги обеспечивали функционирование строительства, промышленности, сельского хозяйства независимо от рыночного спроса-предложения. Наличные деньги обеспечивали рыночные операции.

По сути это была экономика с двумя разными типами денег, функции которых были разными. Наличные деньги могли выполнять все общепринятые функции денег внутри страны, но применимость этих денег фактически была ограничена розничной торговлей. Функции безналичных денег были урезаны - у них была отнята функция накопления и функция создания скровищ. В условиях социалистической экономики, которая не ставит целью получение прибыли эти функции оказались просто вредными. Лишенные этих функций безналичные деньги могли работать только в рамках социалистического сегмента экономики.

Вне этого сегмента безналичные деньги просто не существовали. Их бесполезно было красть потому что их нельзя потратить на рынке. Ими нельзя дать взятку по той же причине. Эти деньги можно было использовать только по их прямому назначению - для обеспечения экономических операций меджу предприятиями.

Из-за того, что промышленный (безналичный) и рыночный (наличный) денежные контуры были изолированы друг от друга, страна могла инвестировать в собственное развитие столько безналичных денег, сколько нужно и насколько позволяли физические возможности.

Безналичные деньги просто вливались в экономику когда это было нужно и изымались из экономики, когда необходимость в них пропадала. При этом никакой инфляции, никакого роста цен не могло быть в принципе, потому что безналичные деньги не могли перетечь в рыночный контур, где использовались наличные деньги.

Источник

Рассказать друзьям:


Комментарии (0)

Написать комментарий



В различных исторических, и не очень, книгах, я когда-то прочитал о том, что первым признаком грядущих грандиозных событий в любой стране становится исчезновение с улиц полицейских.

 Это знание в моей памяти спокойно дремало до 7 ноября 2019 года, когда знакомый сообщил о том, что теперь он бывший сотрудник полиции. А буквально через полчаса еще один бывший сотрудник полиции сообщил о том, что его коллеги стали стесняться своих погон и при удобном случае увольняются с внутренних органов.  Тогда я подумал, что это какое-то локальное явление, связанное конкретно с городом моего проживания.  Однако сегодня утром в «Вконтакте» мне показали анонс статьи «Полицейские бегут из МВД. Чем это обернется для страны» 

Кто там недавно писал о долгом государстве Путина? А кто говорил об экономическом росте в России,  о росте благосостояния граждан нашей страны, и невозможности майдана?

Пессимисты говорят, что хуже быть не может. Оптимисты говорят, что может.  И судя по статье- будет.   

Александр Альдиев

Рассказать друзьям:


Комментарии (0)

Написать комментарий



Алексей Махинов, рассказал почему речной вокзал Комсомольска-на-Амуре со временем перестанет принимать суда, как влияют лесные вырубки на паводки, и спасёт ли Хабаровский край строительство ещё одной ГЭС. 

Алексей Николаевич Махинов, доктор географических наук, заместитель директора Института водных и экологических проблем Дальневосточного отделения Российской академии наук, член-корреспондент Российской академии естественных наук отвечает на вопросы о причинах наводнений на Амуре, о том, почему речной вокзал Комсомольска-на-Амуре со временем перестанет принимать суда, как влияют лесные вырубки на паводки, и спасёт ли Хабаровский край строительство ещё одной ГЭС. 

Рассказать друзьям:


Комментарии (0)

Написать комментарий



Бесплатный транспорт - не халява, а необходимость.

Журналисты английской газеты The Guardian провели исследование и выяснили, что по всему миру существует немало городов с бесплатным общественным транспортом (https://www.theguardian.com/cities/2018/oct/15/i-leav..).
Самые крупные из них - Чаннин в Китае, Таллин в Эстонии и Дюнкерк во Франции. На примере последнего они убедились в том, что отмена платы за проезд несёт с собой массу преимуществ. Однако не стоит думать, что бесплатный транспорт - это экономически никак не обоснованный популизм. Кое-что об этом сказали авторы статьи, но их следует дополнить. 

Бесплатный транспорт - не халява

Начнём с того, что после отмены билетов общественный транспорт из услуги - государственной или частной, превращается в просто общественное благо. И за него - ровно как за общедоступную медицину, образование и возможность без опаски гулять по ночному городу - граждане уже расплатились своими налогами. 

Многие, конечно, скажут - а как же дети, туристы, мигранты и прочие личности, которые не платят налогов? Получается, мол, я честный налогоплательщик отдаю деньги за себя и за того парня. Но во-первых, если сумма налога не меняется, то это совершенно не повод для беспокойства. Тем более, что у нас в России как раз обратный процесс приватизации общественных благ ведёт к росту налогов и коммерческих поборов. Почему это происходит - мы объясним ниже. 

Во-вторых, безусловная мобильность для всех даёт кумулятивный эффект. Сокращаются многие транспортные издержки. Эксперимент в Дюнкерке показал - автомобилисты охотно пересаживаются на городской транспорт. А ведь именно личные автомобили - одна из главных транспортных проблем любого города. Достаточно убрать с дорог хотя бы половину машин, и мы существенно сократим пробки, затраты городского пространства на стоянки, не говоря уже о безусловных плюсах для городской экологии. А это - в числе прочего - значит, что городской транспорт будет ездить быстрее. И тут мы уже переходим к следующему аспекту.

Как сэкономить деньги на отмене оплаты проезда

Как мы не устанем повторять - Москва это сплошное транспортное и логистическое недоразумение(https://vk.com/flab20?w=wall-6921_34517). Пока не было принято решение окончательно добить общественный транспорт, наши городские власти пытаются решить две проблемы: как собирать деньги с пассажиров трамваев, троллейбусов и автобусов, и одновременно, не создавать слишком больших проблем при посадке.

Поигравшись с турникетами, ребята из Мосгортранса поняли, что проблему "зайцев" они не решают, а движение замедляют и очень сильно. Теперь другой тренд - никаких турникетов, заходи, кто хочет. Дальше уж тебе решать - заплатить за проезд и ехать спокойно, или не заплатить и постоянно ждать появления контролёров. Опытные "зайцы", впрочем, уже пронюхали, когда можно ездить, совершенно не боясь контролёров.

Но какое бы решение ни выбрали наши транспортники, контроль оплаты проезда сам по себе съедает немалые деньги. Нужно закупать и обслуживать довольно сложное оборудование - камеры, валидаторы, турникеты в метро и многое другое. Нужно оплачивать труд кассиров, контролёров, ремонтников, не говоря уже о целой ораве чиновников. 

Вполне возможно, что именно дороговизна обслуживания системы оплаты проезда с помощью валидаторов повлияла на мэрию Дюнкерка и нескольких других французских городов. Не брать плату за проезд оказалось выгоднее. Пример немаловажный, так как смарт-карты и валидаторы пришли в Россию именно из Франции.

Кому невыгоден бесплатный транспорт

В статье The Guardian раздавалось и немало скептических голосов. Её авторы списывали это на приверженность традиционным предрассудкам. Но на деле за косностью городских властей стоят гораздо более серьёзные причины. Во-первых, система оплаты и контроля проезда в городском транспорте - это важный элемент театра безопасности. Ведь, скажем, основное предназначение видеокамер в наземном транспорте - пугать "зайцев". Мол, мы видим, что ТЫ не заплатил за проезд.

Во-вторых, установка и обслуживание технических средств контроля - это большой и прибыльный бизнес. Ну а любой крупный государственный заказ - это не только прибыль бизнесменам, но и откат - чиновнику. И, наконец, многочисленные рабочие места контролёров и охранников - отличный способ создать искусственную занятость для населения в условиях деградации экономики. 

Не радует бесплатный общественный транспорт и автоконцерны - ведь массовое его внедрение резко уронит спрос на легковые машины. Более того, сокращение числа личных автомобилей на улице позволит заменить почти все автобусы менее маневренными, но более экономичными и экологичными троллейбусами и трамваями. А значит, городской транспорт в значительной мере слезет с нефтяной иглы. Плохие новости для "Роснефти" и иже с ними, не так ли?

На фото - социальная реклама для "зайцев" в Берлине. Примерный перевод фразы - "чтобы ездить зайцем, нужно иметь яйца".

Рассказать друзьям:


Комментарии (0)

Написать комментарий



Недавно открыл для себя Димаша Кудайбергенова. 

Песня "А- Студио" в исполнении талантливого певца из Казахстана заиграла новыми красками.  Рекомендую всем, кто пропустил. 

Рассказать друзьям:


Комментарии (0)

Написать комментарий