22 мая в спортивном комплексе «Орлан» завершился Кубок Комсомольска-на-Амуре по боксу среди учащихся общеобразовательных учреждений, посвященный 71-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войны.
Предлагаю вашему вниманию небольшой фоторепортаж с места событий.
В лидерах как ожидаемые, так и неожиданные персоны
Хабаровск, 24 мая, AmurMedia. Результаты предварительного голосования "Единой России" в Хабаровском крае огласили сегодня на заседании гордумы Хабаровска. В лидеры по Хабаровскому одномандатному округу выбился депутат Закдумы Борис Гладких, на втором месте — омбудсмен Юрий Березуцкий, на третьем — депутат Госдумы Борис Резник, сообщил на заседании спикер Хабаровской гордумы и одновременно секретарь Хабаровского отделения "Единой России" Сергей Савков, передает ИА AmurMedia.
— Итоги предварительного голосования таковы: Борис Гладких— 53,01%, Юрий Березуцкий — 51,12%, Борис Резник — 21,18%. По количеству голосов за Гладких проголосовало 19 679 избирателей, за Березуцкого — 18 980 , за Резника — 7 869. — Активность невысока была, 4,77%, но для такого праймериза, для такого города, центра, это почти обычная история, — отметил Сергей Савков и продолжил: — Комсомольский одномандатный избирательный округ №70 показал результаты такие: Симигин — 35, 28%, Скобрев — 32,36%, Мальцев -18,86%. По количеству голосов Симигин набрал 8 632, Скобрев — 7 918, Мальцев — 4 615. По спискам также распределились голоса — я называю пока предварительные данные, но там разница доля процентов будет — Гладких -33,12%, Березуцкий — 32,87%, Скобрев— 27,51%. Четвертый — Симигин, Моисеев, Резник, Мальцев, затем в порядке убывания Загорский, Мазунин, Жорник, Головко, Михеев, Кондрашов, Милюков и Потапов. Это наш федеральный список.
Окончательную судьбу "списочных" единороссов решит съезд "Единой России", который, по словам Сергея Савкова, планируют собрать в день независимости России 12 июня.
Подробнее:http://amurmedia.ru/news/politics/24.05.2016/507839/itogi-praymeriz-er-v-krae-obnarodovali-na-zasedanii-gordumi-habarovska.html
Как МВФ, либералы и "Единая Россия" глумятся над нашей страной и проводят социально-экономическую политику нашего уничтожения.
Почему ипотечной заемщице Сбербанка, насколько можно судить по сбору подписей, пришлось после диагностирования у нее рака в 4-й стадии бороться не столько за свою жизнь, сколько со Сбербанком. (Правда, после сбора более 300 тыс. подписей Сбербанк извинился и, насколько можно судить, решил проблему).
Как Кудрин собирается запхнуть Россию обратно в 90-е годы и чем это грозит для каждого из нас.
Почему в российское животноводство инвестируют миллиарды долларов вьетнамский и тайский, а не российский бизнес.
Компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и SuperJet International (SJI) 24 мая передали первый самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) для ирландского авиаперевозчика CityJet, который стал первым европейским заказчиком российского воздушного судна.
Оригинал взят у
Кроме этого О'Коннел подтвердил, что сейчас компания ведет переговоры с рядом перевозчиков о передаче им российских самолетов в мокрый лизинг, однако не стал называть потенциальных заказчиков. Использовать SSJ 100 на своих регулярных маршрутах авиакомпания сможет после того, как самолет будет сертифицирован для захода на посадку по крутой глиссаде в аэропорту Лондон-Сити. Именно оттуда совершается большинство регулярных рейсов CityJet. Самолет планируется сертифицировать под эти требования в 2018 г. Для этого потребуется изменить настройки системы управления и добавить законцовки крыла. До этого момента SSJ 100 будут поставляться CityJet в стандартной версии. Поставки машин в новом исполнении начнутся после 2019 г. Позже для посадки по крутой глиссаде доработают и ВС стандартной версии. Всего CityJet заказала 15 ВС с опционом еще 16 SSJ 100. Самолеты для авиакомпании поставляются в конфигурации на 98 кресел с пассажирским салоном от итальянского дизайнер-бюро Pininfarina. 
Источник
Как сообщают, 19 мая 2016 года на на Летно-испытательной и доводочной базе отделения "ОКБ Сухого" (филиала ПАО "Компания "Сухой") на аэродроме Летно-исследовательского института имени М.М. Громова в Жуковском совершил первый полет после доставки туда из Комсомольска-на-Амуре шестой летный опытный образец российского истребителя пятого поколения ПАК ФА - самолет Т-50-6-2 (бортовой номер "056").
Оригинал взят у
Участник праймериз и депутат ГД Борис Резник сообщил о нарушениях в ходе предварительного голосования партийному руководству
Хабаровск, 23 мая, AmurMedia. Информации о фальсификации праймериз "Единой России" на отдельных избирательных участках Хабаровского края появляется все больше. И если ранним утром лишь один участник праймериз намеревался сделать по этому поводу специальное заявление, то к настоящему времени их уже трое. Кроме того, эти неприглядные факты уже дошли до сведения высшего руководства партии, сообщил корр. ИА AmurMedia участник праймериз "ЕР" по Хабаровскому (Южному) округу № 69, депутат Государственной Думы РФ Борис Резник.
— Вчера произошел самый откровенный вброс бюллетеней в урны на нескольких избирательных участках. Трое наблюдателей из избирательного штаба работали на участке в переулке Трубном, в школе № 11. Мне точно известно, что они отмечали каждого, я подчеркиваю, каждого пришедшего проголосовать. Всего пришло 213 избирателей, и это зафиксировано, а при подсчете бюллетеней оказалось 746, — возмущенно сообщил Борис Резник.
По словам Бориса Резника, наблюдатели из его избирательного штаба не единственные, кто зафиксировал факты фальсификации.
— Об откровенной фальсификации также сообщают и наблюдатели Сергея Мазунина, и наблюдатели Елены Ластовой, — дополнил свое сообщение Борис Резник — Эти факты я донес до сведения секретаря генерального совета партии "Единая Россия" Сергея Неверова.
При этом, если суммировать все сообщения о фактах фальсификации на праймериз "Единой России", от привлечения административного ресурса и принуждения работников бюджетной сферы до вбросов бюллетеней, сам собой напрашивается вывод, что нарушения носили массовый характер.
Напоминаем, пресс-конференция Бориса Резника, Сергея Мазунина и Елены Ластовой состоится в красном зале гостинице "Интурист" по адресу: ул. Амурский бульвар, 2, сегодня, 23 мая, в 16 часов.
Подробнее: http://amurmedia.ru/news/politics/23.05.2016/507545/sekretar-gensoveta-er-neverov-znaet-o-faktah-falsifikatsii-praymeriz-v-habarovs.html
В этом году специалисты управления регионального государственного контроля и лицензирования Правительства края оформили уже около 1 200 разрешений на таксомоторные перевозки.
Это больше, чем за весь прошлый год, в котором было выдано 1046 лицензий, - сообщает пресс-служба Губернатора и Правительства Хабаровского края.
«Наибольшее число действующих разрешений приходится на Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский, Советско-Гаванский и Николаевский районы. Однако, получив лицензию, например, в Хабаровске, предприниматель имеет право работать на территории всего края», – отмечает заместитель начальника управления регионального государственного контроля и лицензирования Правительства Хабаровского края Владимир Есин.
По его словам, обязательное лицензирование служб такси привело к значительному увеличению числа легальных перевозчиков. В новых условиях многие диспетчерские службы начали активнее сотрудничать именно с водителями, получившими лицензии. Это касается, в первую очередь, крупных компаний, которые стали более ответственно подходить к бизнесу. В ближайшее время Правительство края планирует закрепить это в специальном соглашении, которое будет заключено с диспетчерскими службами. После его подписания они не смогут принимать на работу перевозчиков-нелегалов.
«Подобные меры позволят сделать услуги такси на территории края более безопасными и качественными. С нашей стороны мы стараемся максимально упростить процедуру получения разрешений. При обращении необходимо заполнить только бланк заявления и приложить к нему минимальный перечень документов. Лицензия выдается в течение 7-14 дней», – сказал Владимир Есин.
На сегодняшний день в крае выдано 2738 разрешений по перевозке пассажиров легковым авто. Пошаговая инструкция для получения разрешения размещена на сайте управления http://gku.khabkrai.ru/Ob-upravlenii/Gosudarstvennye-uslugi/Taksi.
5 июня в 11 часов от площади Юности и до набережной р.Амура ярким шествием пройдет «Парад колясок».
Комсомольчане приглашаются к участию в ежегодном семейном фестивале. Желающим сделать это, необходимо придумать необычное украшение для детской коляски и подать заявку на участие до 1 июня по телефонам: (8 4217) 30-06-05, 30-60-31, а также в группе в контакте - paradkms.
Их работа красива, почетна и невероятно трудна. Чтобы летать как они, пилоты учатся годами.
Оригинал взят у
Первый закрытый показ предтечи пилотажной группы "Стрижи" на МиГ-29 состоялся еще в 1986 году в Финляндии, куда группа была приглашена с дружеским визитом. 
"Стрижи" летают на МиГ-29. Эти самолеты поступили в Кубинку в 1983 году, до этого в распоряжении пилотов авиацентра были МиГ-21 и МиГ-23. В то время летчиков на четырех "мигах" не называли пилотажной группой, употреблялось название "ромб на МиГ-29". В 1991 году началась новая эпоха. 
"Стрижи" были сформированы из лучших пилотов на базе 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиаполка, который в войсках всегда называли "показным". В его задачи входила не только защита воздушных рубежей Москвы, но и демонстрация возможностей передовой авиационной техники. 
Нынешнюю раскраску "Стрижей" Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" предложила в 2000 году. Так появились очертания гигантских синих птиц сверху и снизу на фюзеляже самолетов. 
"Русские витязи" – единственная в мире авиационная группа, показывающая высший пилотаж на тяжелых строевых истребителях Су-27. Их самолеты, как и у "Стрижей", не отличаются от строевых машин ничем, кроме окраски. 
Су-27 поступили на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники в мае 1989 года. Сначала пилоты тренировались в составе пары, тройки, а затем и четверки машин в строю "ромб". В начале 1991-го был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолетов. 
Первое выступление "Витязей" состоялось через четыре с половиной месяца после официального дня рождения группы, 24 августа 1991 года, на первом польском авиашоу в Познани. Тогда с программой одиночного пилотажа выступил командир группы Владимир Баженов. Этот визит стал отправной точкой в создании неповторимого имиджа группы. Меньше месяца потребовалось специалистам ОКБ "Сухого" на разработку единого дизайна и раскраску всех истребителей группы. 
Проход с Ил-76 и выпущенными шасси. 
Искусство боя Простой, сложный и высший пилотаж, которыми любуются миллионы зрителей, имеет свой практический смысл. Каждая фигура, которую "выписывает" в небе самолет, предназначена для ухода от противника. 
Цель атакующего – занять выгодное исходное положение и поразить преследуемый самолет; цель того, кого догоняют, – уйти из-под атаки, увернуться от ракеты, по возможности зайти "в хвост" нападающему. Летчик должен спокойно чувствовать себя в воздухе, быть полностью уверенным в своем самолете и в совершенстве им владеть. 
Имеет практический смысл и работающий на зрелищность пилотажа отстрел ложных тепловых целей, более известных как тепловые ловушки – сноп ярких огней, которые выпускают самолеты при пролете группой или в одиночку. 
В реальном бою этот "салют" необходим для того, чтобы сбить с толку инфракрасные головки самонаведения ракет неприятеля. 
"Пилотажная подготовка, выполнение комплекса фигур высшего пилотажа, умение вести маневренный воздушный бой – основа обучения каждого летчика-истребителя" - говорит Сергей Осяйкин, командир авиагруппы "Стрижи". 
Возьмем в качестве примера фигуру "Бочка" Если она одиночная, то это базовая фигура, выполняемая всеми летчиками. Если групповая – то это уже сложно, делают ее только пилотажники. Когда "Бочку" делает авиагруппа, мастерство проявляется в синхронном выполнении этой фигуры, одновременно начатой и законченной, в четком выдерживании своего места в строю и положения самолетов в пространстве. Одиночная "Бочка" в бою дает летчику возможность внезапно поменять свое пространственное положение, уйти от ракеты противника. 
Практически все фигуры выполняются на перегрузках. Пожалуй, наиболее сложные по выполнению – это "Колокол" и проход на минимальной скорости (200 км/ч). Нужно поддерживать самолет, не дать ему завалиться и не уйти в штопор. 
Фигуры высшего пилотажа в самом общем виде разделяются на одиночные и групповые, при этом групповые выполняются в различных строях: "Пирамида", "Конверт", "Стрела", "Колонна". 
При выполнении пилотажа все летчики смотрят только на самолет ведущего. Они держат одну плоскость, ориентируясь только на него. Именно ведущий создает рисунок пилотажа, отвечает за все параметры выполняемых фигур, за построение, а задача ведомых – выдержать свое место в строю. 
Когда самолет пилотируется одиночно, летчик демонстрирует все, на что способна машина, показывает ее возможности. При выполнении пилотажа группой должно быть сохранение строя, синхронность, определенное построение маневров. Пилотаж должен быть энергичным, сжатым, сконцентрированным, промежутки времени между различными фигурами и перестроениями минимальные. Именно так составляется картина пилотажа, рождается гармоничный рисунок и смысл полета, чтобы активное маневрирование самолетов не превращалось в "мельтешение", а раскрывало всю красоту, управляемость и опасную силу боевых машин. 
Если летчик хотя бы на полсекунды отвлечется, то не факт, что при скорости 600-700 км/ч он сумеет выдержать свое место в строю. Задача ведомого – полностью сконцентрироваться на ведущем и выполнять за ним свои маневры. Естественно, с приходом опыта пилот уже имеет возможность на долю секунды отвлечься, куда-то посмотреть, проконтролировать какие-то дополнительные параметры. Но все равно 90% своего времени в групповом пилотаже он смотрит на ведущего 
Интересный факт Расстояние между кончиками крыльев самолетов при групповом пилотаже составляет 1 метр. Один из наиболее узнаваемых символов "Стрижей" и "Русских витязей" – гигантский ромб, состоящий из четверки МиГ-29 и пяти Су-27. Этот пилотажный строй получил имя "Кубинский бриллиант" за свои четкие грани, очерченные как будто по линейке. 
Впервые четверка "Русских витязей" совместно с шестеркой "Стрижей" выполнила полет в едином строю в составе десяти самолетов к 65-летию образования Центра показа авиационной техники в марте 2003 года. В 2004 году в комплекс показов был включен совместный полет пилотажных групп в составе девяти самолетов (пять Су-27 и четыре МиГ-29) в строю "ромб" с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт стал мировым рекордом в истории авиации. Уже несколько лет подряд "Стрижи" и "Витязи" летают девяткой над Красной площадью 9 мая и выступают таким образом на многих праздниках. 
И "Стрижи", и "Русские витязи" летают в обновленном составе (шестеркой) с 2014 года. Каждый новый летчик должен пройти серьезную подготовку, чтобы получить право летать в авиагруппе. 
"Мы заинтересованы, чтобы к нам приходили. Это должны быть пилоты, имеющие квалификационный налет не ниже летчика второго класса, практически в полном объеме прошедшие курс боевой подготовки. Кроме того, немаловажны личные, человеческие качества. Авиагруппа – это небольшая семья, где каждый должен быть абсолютно уверен в своих товарищах", – рассказывает Сергей Осяйкин. 
"Кроме того, к нам в авиацентр приходят молодые пилоты, из которых мы готовим воздушных бойцов. Мы с ними летаем и на воздушные бои, и на перехваты, и на боевое применение по различным целям. А уже потом к ним присматриваемся и пробуем на пилотаж. Все это идет параллельно". 
Пилотажники не устают подчеркивать, что летают на строевых серийных машинах. И "Стрижи", и "Витязи" часто садятся за штурвалы самолетов в других авиачастях и "крутят" точно такую же программу. Это делается в тех случаях, когда дороже "перегонять" самолеты и инженерную группу из Кубинки. Глобальной разницы между самолетами, конечно, нет, но "микроскопические" нюансы, разумеется, всегда найдутся. На одном самолете двигатели чуть по-разному работают, садишься в другой – оба выходят на мощность одинаково. И, конечно, летчик, который летал за штурвалом отдельно взятой машины, все расскажет про крошечные отличия в ее управлении... 
Любой полет – это всегда определенный риск. Программа каждого выступления всегда досконально просчитывается с учетом расстояний туда и обратно, времени и сложности пилотажа, количества заправленного топлива, особенностей местности, наличия запасных аэродромов. 
При одиночном пилотаже перегрузка может доходить до 9 g (единиц), а это значит, что на человека давит тяжесть в девять раз больше его собственного веса. Групповой пилотаж обычно не превышает перегрузок в 6 единиц. При этом даже при перегрузке в три единицы уже трудно оторвать руку от колена. 
Летчиков спасают от перегрузок специальные костюмы, которые не дают крови отливать от головы и туловища, но сути это не меняет – каждый летчик-истребитель должен быть безусловно здоровым физически и психически человеком, с отличным вестибулярным аппаратом. Самый строгий отбор по здоровью – именно в авиацию, особенно в истребительную. 
Летчики – особые люди. Когда они на земле – их тянет в небо, когда летают далеко от дома – скучают и ждут скорой встречи с близкими. Все пилоты авиационных групп много лет шли к своему нынешнему мастерству и не променяли бы его ни на что другое... 
Ура! Ура! Уррррааааа! 
После авиашоу всех желающих допустили к самолетам. 
С юбилеем, ЛУЧШИЕ! 
Подробнее в статье ТАСС
На территории Технического университета Комсомольска-на-Амуре состоялись всероссийские соревнования по спортивному ориентированию « Российский азимут 2016».
Скорость, находчивость и смекалку в традиционных всероссийских соревнованиях проявляли как опытные спортсмены, так и только начинающие делать первые шаги в этом виде спорта. Среди участников, число которых составило примерно 300 человек, были школьники, студенты, военные, служащие МЧС и простые горожане разных возрастов. В зависимости от возраста и квалификации ориентировщиков были сделаны несколько разных маршрутов, которые все участники должны были преодолеть на скорость. Впрочем, в этот день, результаты были не главными, так как проведением этих соревнований, организаторы ставят задачу именно популяризации этого вида спорта среди граждан, для чего «Российский азимут» проводится в самом центре города.