23 августа министр образования и науки Российской федерации Андрей Александрович Фурсенко в процессе рабочей поездки по Дальнему Востоку посетил ряд образовательных учреждений Комсомольска- на-Амуре и Комсомольское- на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина.

Предметом внимания министра стал процесс взаимодействия бизнеса и образования в деле подготовки кадров для местного реального сектора экономики. Рабочий визит министра образования А. А. Фурсенко начался с посещения Экспоцентра авиапредприятия, где во всей полноте представлена славная история ОАО "КнААПО" со дня основания до дня сегодняшнего. В Комсомольском-на-Амуре техническом университете к министру присоединились губернатор Хабаровского края Вячеслав Иванович Шпорт и генеральный директор компании “Сухой" Михаил Асланович Погосян. На факультете самолетостроения КнАГГУ готовятся инженерные кадры для ОАО "КнААПО", причем с младых ногтей: в настоящее время в этом вузе действует малый авиационный факультет, в котором основы профессии постигают старшеклассники двух школ Ленинского округа. А студенты вуза именно здесь получают навыки проектирования крылатых машин. В стенах университета разрабатываются и программы энергосбережения, что особенно актуально именно в сейчас, в кризисное время.

Затем делегация посетила второй профессиональный авиастроительный лицей. Ежегодно из стен этого учебного заведения выходит порядка ста тридцати выпускников. Руководство ОАО "КнААПО" создает для преподавателей и учащихся лицея все материальные и финансовые условия для получения выпускниками высокой рабочей квалификации, Директор лицея Вера Аристова рассказала министру о том, что деловое и социальное сотрудничество лицея с предприятием не является данью моде, прочность отношений завода с лицеем проверена многими десятилетиями и с каждым годом качество данного сотрудничества только повышается.

Авиастроители последовательно продолжают добрую традицию оказания шефской помощи учебным учреждениям Ленинского округа. Особой заботой здесь окружена школа-интернат № 2. Только нынешним летом за счет средств предприятия здесь был проведен капитальный ремонт спортивного зала и пришкольного стадиона. Неудивительно, что многие питомцы интерната мечтают в будущем стать авиастроителями. Конечно же, Андрей Александрович Фурсенко не мог не побывать в цехах авиационного производственного объединения, в которых производится и военная, и гражданская продукция. В одном из последних интервью министр образования сетовал на то, что в стране в целом неэффективно работает цепочка школа - начальное и среднее профессиональное образование - вуз - реальный сектор экономики, В данном случае работой этой цепочки Фурсенко был вполне удовлетворен, о чем и сообщил представителям прессы: "Есть места, где такая цепочка работает эффективно, и есть понимание того, что нужно сделать для того, чтобы она работала еще эффективнее. Здесь мы отсмотрели всю цепочку, познакомились со школой, профессиональным училищем, университетом. Увидели, как люди, получившие образование по этой цепочке, работают на одном из лучших, высокотехнологичных производств России. Когда есть точное понимание политики развития предприятия, есть продукция, пользующаяся платежеспособным спросом на многие годы вперед, тогда намного проще организовывать такие цепочки подготовки кадров. Одним из важных условий выбора, куда идти учиться по такой схеме, это то, что мы наблюдаем здесь. Молодые люди видят, что в конце обучения они получают интересную, хорошо оплачиваемую работу. Стратегия подготовки кадров на КнААПО есть. Мы встретили здесь молодых руководителей цехов, которым по тридцать или чуть более лет. Они уже сегодня активно участвуют в реализации планов объединения. Все это в комплексе говорит о том, что система работает эффективно”. О том, что у ОАО "КнААПО" появляются дополнительные перспективы развития, а значит, вырастет потребность в новых высококвалифицированных кадрах, рассказал журналистам генеральный директор ОАО "Компания "Сухой", член Бюро Центрального Совета Союза машиностроителей России М.А. Погосян. Он подтвердил информацию о том, что на завершившемся в Жуковском авиационном салоне МАКС был подписан контракт на производство боевых самолетов:

- Подписаны контракты на поставку 64 самолетов марки "Су" для министерства обороны России. Эти самолеты будут производиться в Комсомольске- на-Амуре, начиная с этого и заканчивая 2015 годом. Поэтому я думаю, что, несмотря на длительный цикл реализации контрактов, это, практически, гарантированная загрузка для ОАО "КнААПО". Кроме этого, могу сказать, что есть еще целый ряд контрактов по экспорту, который реализуется в объединении, У нас идут переговоры с целым рядом зарубежных заказчиков по поставкам военных самолетов марки "Су". Идет работа и по программе самолета пятого поколения. Пока мы не готовы говорить о том, какие контракты будут заключены в этом направлении, но убеждены, что эта тема будет иметь свое развитие. На МАКСе мы обговорили свою работу по программе "Сухой Суперджет- 100". Мы выполняем финансирование тех контрактов, которые ранее были заключены, а сегодня это примерно 120 самолетов. Мы планируем увеличить портфель заказов до 150 самолетов до конца нынешнего года. Наша задача в ближайшие год-полтора завершить эту работу для того, чтобы, в первую очередь, обеспечить устойчивую загрузку предприятия в 2011-2012 годах. Думаю, что время для подписания контрактов на 2013-2015 годы у нас еще будет в 2010 и в 2011 годах. Рабочая поездка министра образования Российской Федерации в Комсомольск-на- Амуре завершилась совещанием, где предметом обсуждения стали процессы взаимодействия бизнеса, экономики и региона на положительном примере сотрудничества ОАО “КнААПО" с учебными учреждениями города.

Александр Альдиев

«Концентрация» авиации на душу населения в нашем городе,  небольшом по сравнению со многими городами России, превышает общероссийский показатель.

 Традиционно главную скрипку в праздновании Дня Воздушного Флота в Комсомольске-на-Амуре задают авиастроители. В связи с юбилеем КнААПО, все основные торжественные мероприятия прошли раньше обычного срока, а в августе День воздушного флота праздновали военные летчики корпуса ПВО, расположенного в окрестностях города, бомбардировочной части поселка Хурба и коллектив комсомольского аэропорта.

Наверное немногие сегодня помнят, что когда-то между городами российского Дальнего Востока было очень оживленное воздушное сообщение. Из аэропорта Комсомольска-на-Амуре в день совершалось до 48 рейсов в сутки, и на его стоянке просто не хватало места для всех самолетов. Сегодня в это трудно поверить, но поток пассажиров был настолько большой, что было принято решение и началось строительство нового здания аэровокзала (немногочисленные сегодня авиапассажиры могут видеть его недостроенный корпус чуть в стороне от основного здания). Удивляться такому положению дел не приходилось- билет на рейс Комсомольск-Хабаровск чуть-чуть превышал 10 рублей, а на Москву равнялся 120 с небольшим. Все поменялось в начале 90-х годов. С ростом цена на топливо, снижение покупательской способности населения и ряда других причин число полетов через воздушные ворота города Юности существенно сократилось. Не все авиапредприятия страны пережили безвременье 90-х, но комсомольчане несмотря на все трудности выстояли. Из региональных рейсов остался только « Комсомольск- Южно- Сахалинск»- сказалось начало реализации проектов по освоению нефтегазоносных месторождений Сахалина. Постоянными гостями на стоянке комсомольчан стали вертолёты МЧС. В течение нескольких лет благодаря рейсам «Красэйр» через наш аэропорт горожане имели возможность напрямую, миную Хабаровск улететь в Москву. Случился очередной кризис и место трудяги «Ту-154» на этом маршруте занял современный самолет «Ту 204» «Владавиа». Более того, как нам стало известно, сегодня коллективом инженерно-авиационная службы аэропорта ведутся работы по обслуживанию самолетов «Ту 204-300».

Впрочем, ренессанса комсомольского аэропорта стоит ожидать с появлением новых региональных самолетов, для чего нужно будет провести большую работу, так как новая летающая техника требует совершенно другого подхода к обслуживанию, качеству самой взлетно-посадочной полосы. И вполне может случиться, что «Суперджеты» будут летать и из хурбинского аэропорта. Как бы там не было, а руководством комсомольского аэропорта ведутся работы по расширению географии полетов, привлечению новых авиакомпаний. Впрочем, не все так просто, как кажется. Кризис прошлого года снова не лучшим образом сказался на всей авиационной отрасли страны. Кое-кто говорит о возможном переносе гражданского аэропорта в ВПП КнААПО, но такой вариант представляется маловероятным. Авиастроительное объединение уже имеет статус режимного предприятия, а с началом крупномасштабных работ по боевому авиационному комплексу пятого поколения режим секретности вероятнее всего будет только еще больше усилен. В пользу такой версии говорит скандальный случай попадание первой фотографии когда- то сверхсекретного бомбардировщика Ту-160 в западную прессу. Его сделал один из зарубежных туристов, с борта взлетающего гражданского самолета, пролетавшего недалеко от военного аэродрома.  Так что скорее всего соседство гражданской и военной авиации на полосах аэродромов «Хурба» и «Дземги» сохранится и дальше.

 От коллектива нашей редакции мы поздравляем всех авиаторов, их родных и близких с профессиональным праздником. Желаем, счастья, семейного благополучия, выгодных контрактов, погоды «миллион на миллион» и самое главное мирного неба.

Александр Альдиев

Начиная эту статью, поймал себя на мысли, что хочется выдать очередную сентенцию насчет уникальности Комсомольска вообще, и авиастроительного объединения в частности: даже день рождения КнААПО "гуляет" по календарю в течении трех месяцев. 

Впрочем, это тема отдельной статьи. Как бы там ни было, но КнААПО без сомнения является уникальным и динамично развивающимся предприятием российской авиационной промышленности. Свидетельством чему и являются частые визиты к авиастроителям высокопоставленных руководителей федерального уровня. После Владимира Путина на КнААПО побывали Виктор Христенко (Министр промышленности Российской Федерации) и Николай Патрушев (Секретарь Совета Безопасности РФ) и другие высокопоставленные руководители.

Как бы там ни было, а после каждого такого визита авиастроители ждут новых заказов на свою продукцию со стороны родного государства, тем более что действующий парк российских ВВС требует обновления. Ранее уже сообщалось о том, что в рамках государственного оборонного заказа будет закуплена партия Су-27СМ и Су-30. Ранее стало известно о том, что портфель оборонных заказов будет увеличен. По информации ИТАР-ТАСС, до поступления в ВВС истребителя пятого поколения на переходный период с 2011 по 2015 гг. будет закуплено 48 истребителей Су-35, представляющие собой истребители поколения "4++". С учетом возможностей КнААПО размер заказа мог бы быть и больше, но не стоит забывать о том, что авиастроители надеются на то, что экспортные поставки самолетов Су-35 в страны Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока и Южной Америки помогут не только обеспечить максимальную экономическую отдачу от этой программы, но и принести весомую прибыль.

В области боевой авиации большие надежды комсомольчан связаны с перспективным авиационным комплексом пятого поколения, именуемым иногда как Т-50. Из сообщений высокопоставленных руководителей авиационного холдинга "Сухой" известно, что первые испытания нового самолета должны начаться если не в этом году, то в начале следующего. Правда, пока не начнется серийное производство Т-50 (а его начало планируется в районе 2014 года), большой загрузки эта программа для КнААПО не даст. Но печалиться по этому поводу не стоит, так как для авиастроителей такое положение дел вполне естественно- начало производства знаменитого Су-27 шло параллельно с крупносерийным производством Су-17-го и его модификаций.

Для авиастроительного объединения, в переходный момент смены поколений в боевой авиации, значительную загрузку даст создаваемый совместно с ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" Superjet 100. Несмотря на все сложности, портфель заказов на поставки нового российского гражданского самолета постоянно увеличивается. Осталось только дождаться окончания сертификационных испытаний, и нормальная загрузка для авиастроителей станет не только перспективой, но и реальностью.

 Как пообещали высокопоставленные гости КнААПО, на организацию серийного производства "Сухой Суперджет-100" ему будет выделено из федерального бюджета 3,6 млрд, рублей. В свою очередь генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян сообщил, что в настоящее время "Сухой Суперджет-100" на 2010 год обеспечен твердыми заказами, и практически на 50% - в 2011 году. "Из первой партии произведенных самолетов два пойдут для "Аэрофлота", а еще два - для "Армавиа", - отметил Погосян.

В год 75-летия желаем всем авиастроителям, их родным и близким- здоровья, семейного благополучия, счастья, больших интересных заказов и чистого неба!

Александр Альдиев

Кажется, что Комсомольск-на-Амуре большую часть своей жизни только и занимался строительством. Это и неудивительно - город-то молодой. 

А все  начиналось  10 мая 1932 года, когда у села Пермское высадились первые 900 человек - специалистов треста "Дальпромстрой". Так как всем этим людям надо было где-то жить, первыми были построены землянки, бараки и шалаши. Несмотря на столь спартанские бытовые условия, а также нехватку инструмента и механизмов, уже 12 июня 1933 был заложен первый камень в фундамент Амурского судостроительного завода. Как описывал один из очевидцев, практически голыми руками первостроители расчищали место под будущее строительство. Со временем к гражданским строителям присоединились бойцы Особого строительного корпуса, а спустя несколько лет заключенные. Удивляться этому особо не приходится: несмотря на энтузиазм, объемы строительства были настолько большими, а условия быта настолько непритязательными, что без их помощи было не обойтись.

В 1934 году по первому плану развернулось строительство первого в городе жилого квартала. На территории, ограниченной сегодня улицами Кирова - Красногвардейская - Комсомольская - Мира, по проекту московского архитектора Морковникова, дома сооружались из бруса, поэтому поселок и назвали "Брусчаткой". В комплекс, кроме жилых домов, входили столовая, магазин, детский сад, клуб и котельная. Сегодня, когда тротуары покрыты асфальтом и специальной плиткой, трудно уже представить, что первый тротуар был деревянным.

В 1936 году планировкой города стало заниматься Ленинградское отделение Горстройпроекта. Первый генеральный план города стал образцовым проектом первого на Дальнем Востоке города СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО БУДУЩЕГО и воплотил в себе коммунистическую идеологию и эстетику социалистического реализма. Именно этот план и по сей день является основой архитектурного облика города.

В годы Великой Отечественной войны строительство не останавливалось ни на день: вступили в строй четыре завода, работавших на оборону: "Амурсталь", нефтезавод, ремонтно-механический ("Амурлитмаш") и аккумуляторный. По плану "Амурсталь" должен был быть запущен лишь в 1943 году, однако реально заработал уже в 1942-м. Строительство новых объектов продолжалось все годы войны. Например, в 1944 был сдан в эксплуатацию ДК судостроителей.

По окончанию войны активизировалось кирпичное строительство. Здание городской администрации на Аллее Труда, кинотеатр "Комсомолец", многие жилые дома, школы и другие здания социальной структуры. Причем при возведении немалой части из них использовался уже труд военнопленных. Здания, построенные

руками японских военнопленных, можно узнать по фигурному цветку на фасаде. Проекты жилых домов города, по- прежнему, принадлежали перу архитекторов Ленинградского отделения Горстройпроекта. Именно по этим проектам были построены здания в стиле "сталинского ампира", которые позднее и стали визитной карточкой Комсомольска- на-Амуре.

В 1954 году был организован Стройтрест № 6 - крупнейшее строительное предприятие Дальнего Востока. Применение новых (на тот момент) строительных технологий помогло за короткий срок возвести целые микрорайоны. В середине 60-х годов пятиэтажные дома возводились с невероятной по тем временам скоростью. Жилищная проблема потеряла свою остроту, благодаря большому количеству типовых домов, впоследствии названых "хрущевками".

В 1967 году принят новый генеральный план Комсомольска, по которому границы города сдвинулись на запад - до озера Мылки и на восток - до озера Хорпи. В 70 и 80-е годы происходит дальнейшее наращивание темпов строительства: удвоился промышленный потенциал города, в полтора раза возросла численность населения, резко увеличились объемы капитального строительства, были введены в строй новые линии электропередач.

Кризис  90-х очень сильно повлиял на строительную индустрию Комсомольска-на- Амуре: ушли в прошлое многие строительные организации города и появились новые. Недавно отстроены хирургический корпус, диагностический и спортивные комплексы. Строятся новые промышленные объекты на КНПЗ, Амурметалле и КнААПО. Несмотря на все сложности, Комсомольск продолжает строиться!

Александр Альдиев

12 июня городу Юности исполняется 77 лет.

По восточной традиции, сочетание двух семерок считается счастливым и благополучным. Несмотря на сложность текущего момента, мы верим в счастливую звезду нашего любимого города.

Совсем недавно сам для себя осознал, что День города, лично для меня, не просто очередная праздничная дата из календаря. Это праздник и моих родственников, когда-то приложивших свою руку к строительству города. Недавно заглянул в семейный фотоархив и обнаружил документы деда и бабушки со стороны матери. Андрей Гаврилович Мохов пришел на завод №199, сегодня мы знаем его как ОАО "Амурский судостроительный завод", в декабре 1939 года на должность разнорабочего. И закончил свой жизненный путь, будучи электромонтером 4 разряда уже завода имени Ленинского комсомола в 1970 году.

Бабушка моей коллеги Натальи Красильниковой-Таисия Ивановна после войны работала буфетчицей в столовой судостроительного завода и спутника жизни нашла "не отходя" от рабочего места. Григорий Иванович работал на заводе крановщиком. Молодой человек, желая произвести впечатление на девушку, взял взаймы у товарища красивый бушлат, который после свадьбы исчез из его гардероба. Может быть, вернулся к хозяину или перешел к другому заводчанину, устраивающему свою личную жизнь. Впоследствии в семье Зыряновых выросло трое детей, пятеро внуков и 9 правнуков. А начиналось все с бушлата, взятого взаймы.

В конце тридцатых и после войны в городе были какие-то капитальные строения,  мощеные улицы. Но начиналось-то все с небольшого села Пермское, располагавшегося в районе современного автовокзала. Комсомольцы, военные строители и заключенные - не безликие герои из советского прошлого, а наши с вами родственники, строили "город на заре". По роду своей работы мне пришлось окунуться в историю Комсомольска-на-Амуре и сказать, что она меня поразила, значит ничего не сказать. Одна из первостроительниц нашего авиационного завода рассказывала, как она приехала в Комсомольск-на-Амуре по призыву Валентины Хетагуровой.

Тогда девушек в прямом смысле слова мужчины выдергивали с пароходного трапа. Несмотря на столь неромантичные "знакомства", создавались семьи, к людям приходила Любовь и рождались дети. Уникальность города юности подтвердила и Великая Отечественная Война. Комсомольчане, как и вся страна, трудились на военных заводах, как писали когда-то пропагандисты "ковали оружие победы", но при этом строили дворец культуры судостроительного завода. Сейчас представить себе сложно, что в стране, ведущей ожесточенную войну за выживание, на ее окраине находят средства для строительства дворца культуры.

Закончилась война, город продолжил строиться и развиваться. И, как мне кажется, понастоящему проведение подтолкнуло друг к другу комсомольский авиационный завод и конструкторское бюро Павла Осиповича Сухого. Завод, строивший до того самолеты Туполева и Ильюшна, Микояна и Григорьева, лицензионный Дуглас под названием Ли-2, стал основным заводом "фирмы Сухого". Словно предки догадывались, что именно с самолетами именного этого конструктора переживут безвременье 90-х годов, не только завод, город, но и Хабаровский край. Благодаря предвидению предков, именно в нашем с вами городе создан первый по- настоящему новый российский самолет "Sukhoy Super Jet 100", правда с иностранной начинкой и названием.

Неисповедимы пути господни, и сразу вспоминается старинная русская пословица, в которой говорится, что без трех праведников ни один город не стоит. Вот и в Комсомольске-на-Амуре, несмотря на его все-таки антирелигиозное название, жили и живут люди, которых можно назвать праведниками. Появившиеся после горбачевской "перестройки" в Комсомольске-на-Амуре храмы разных религиозных конфессий говорят о том, что "город будети саду цвесть, когда в стране российской такие люди есть".

Александр Альдиев

Прошло совсем немного времени с того самого момента, как ушедшие вместе с советским союзом в прошлое знаки качества снова приходят в нашу с вами жизнь.

Когда распался Советский Союз, мы все думали, что придет рынок и на нас обвалятся, как из рога изобилия, качественные товары и услуги, произведенные свободными предпринимателями без всяких лицензирующих и контролирующих органов. Реальности жизни оказались совсем другими: под видом качествен¬ных нам не раз приходилось приобре¬тать не отвечающие нашим ожиданиям товары. Причем речь идет не только о потребительских товарах и услугах, но и о тех, которые ориентированы на раз¬личные организации и предприятия.

Все это привело к тому, что наиболее ответственные производители стали маркировать свои продукты не только современными гостами, но и советскими как более жесткими по отношению к действующим. Естественным следствием этого и стало использование советского знака качества.

До недавних пор одной из немногочисленных сфер, где отсутствовал какой-либо знак соответствия качества выпускаемой продукции, были средства массовой информации. Сама мысль о необходимости такого знака для СМИ казалась, да и до сих пор многим кажется, странной: зачем он нужен газетам с большой историей, насчитывающей не один десяток лет, с высокопрофессиональным коллективом, традициями и постоянной аудиторией? Именно размер этой самой аудитории, опосредованно определяемый через тираж издания, во многом и является тем самым мерилом для рекламодателя, определяющим необходимость размещения рекламы. Благодаря рыночным отношениям, свободе слова (пусть и мнимой, по мнению некоторых), но число печатных СМИ постоянно увеличивается. Соответственно, растет и число носителей, из которых рекламодатели должны выбрать самые эффективные и нужные. В этом рекламодателям, к числу которых можно отнести и подателя частного платного объявления, может помочь знак Национальной тиражной комиссии.

Национальная тиражная служба (НТС) - это первая в России независимая некоммерческая организация по контролю за тиражами и распространением периодических изданий, созданная в августе 1998 года. Учредителями НТС стали: Торгово- промышленная палата РФ, Союз журналистов России, Российская ассоциация рекламных агентств, Союз распространителей печатной продукции, Ассоциация распространителей печатной продукции, Межрегиональная ассоциация полиграфистов, Ассоциация издателей и главных редакторов.

Эта организация создана для того, чтобы помочь добросовестным участникам рынка печатных периодических изданий занять на нем достойное место, обеспечить прозрачность тиражей, установить эффективный контроль за правильностью предоставляемых редакциями данных. Ведь, чего греха таить, немало еще "охотников" завысить тираж. Кто-то при фактическом тираже в пять-десять тысяч экземпляров, накидывает еще тысячу-другую, а кто-то и того больше: указывает, причем на видном месте, тираж в 300 тысяч экземпляров, хотя выпускает от силы 100 тысяч. А кто-то хитрит, суммируя тиражи всех приложений и изданий, принадлежащих одному учредителю.

Для чего все эти манипуляции? Ответ лежит на поверхности: чтобы привлечь потенциальных рекламодателей, от которых нынче зависит доход любого издания. Как известно, чем больше тиражу газеты или журнала, тем охотнее туда "несут" рекламу, тем легче соглашаются на предложение журналистов "написать о вашей фирме". Вся разница лишь в том, что одни редакции честные, правильно указывают тираж своих изданий, другие же "химичат", ловчат. В итоге в проигрыше - первые.

Это явление недопустимо, потому что практика наносит ущерб не только рекламодателям, но и всему рынку прессы, поскольку падает доверие к СМИ, а рекламодатели несут прямые убытки. Но нам могут возразить: разве государство через свои профильные органы не может проконтролировать правильность указания тиражей? Дело в том, что государственный контроль в данной сфере уже не способен в полной мере решить эту наболевшую проблему. К тому же тиражи подвержены постоянным изменениям, и за всеми уследить невозможно.

Выход из сложившейся ситуации состоит в добровольной сертификации тиражей средствами массовой информации через Национальную тиражную службу. Как нам стало известно, первым изданием Комсомольска-на-Амуре, сделавшим сертификацию тиража с помощью НТС, стал рекламный еженедельник "Экспресс-Курьер". Факт пока единичный, но внушающий надежду в то, что цивилизованные правила борьбы на рынке СМИ Комсомольска-на-Амуре вскоре станут нормой.

Александр Альдиев

Несмотря на то, что обещанного визита Путина комсомольчане ждали более пяти лет, премьер-министр России подарил Комсомольску-на-Амуре надежду на лучшее будущее в виде заказов для КнААПО, АСЗ и господдержки "Амурметалла".

Впервые самолет Владимира Владимировича на ВПП (взлетно-посадочная полоса) авиастроительного объединения Комсомольска-на-Амуре приземлился в ноябре 1999 года. Тогда в надежде на государственную поддержку и заказы Владимиру Путину показали КнААПО и АСЗ.

19 декабря 2003 года в прямом телеэфире уже Президент пообещал комсомольчанам приехать к ним, чтобы "посмотреть и поработать вместе”. Как впоследствии оказалось, столь длительное для жителей города Юности ожидание приезда ВВП подарило столько надежд, что и представить было невозможно.

Как это обычно и бывает, высокий гость посетил Комсомольск-на-Амуре по пути из Москвы в одну из дальневосточных стран. Несмотря на это обстоятельство, а также на задержку с прилетом (как шутят "злые языки ", президент отложил вылет из-за просмотра финала чемпионата мира по хоккею), визит довольно тщательно готовился. В "первопрестольной" состоялось заседание правительства, посвященное развитию судостроения на российском Дальнем Востоке. В Комсомольск накануне прилетели полпред Президента в ДФО, губернаторы Хабаровского и Приморского краев, Михаил Погосян (руководитель АХК "Сухой" и РСК "МиГ") и другие высокопоставленные чиновники. Вместе с Путиным прибыли Сергей Иванов (вице-премьер), Денис Мантуров (замминистра промышленности и торговли РФ), Владимир Поповкин (начальник вооружения Вооруженных Сил - замминистра обороны), Андрей Крайний (руководитель Федерального агентства по рыболовству) и Владимир Пахомов (президент ОАО "Объединенная судостроительная корпорация"). По составу делегации сразу стало видно, что станет предметом разговора. На осмотр КнААПО и местного филиала ГСС отводилось значительно меньше времени по сравнению с Амурским судостроительным заводом. Оно и понятно, перспективы авиастроительного объединения просматриваются гораздо лучше: испытания и продажи "Суперджета" продолжаются; авария ориентированного на экспорт третьего летного экземпляра Су- 35 только замедлила его программу, но не отменила планы; продолжаются работы по самолету пятого поколения и поставки иностранным заказчикам детей Су-27. Для "полного счастья" авиастроителям не хватало только серийных заказов от отечественных ВВС. На радость коллективу КнААПО все-таки было принято решение о дополнительных заказах. Владимир Путин сказал: "Мы приняли решение дополнительно загрузить Амурский авиационный завод, и до 2015 года он поставит в Вооруженные силы более 60 боевых самолетов". Как пояснил ранее Сергей Иванов, речь идет о поставках Су- ЗОМК и Су-27 СМ. Кроме того, было принято решение о дополнительном выделении средств на развитие программы "Sukhoi Superjet-100". С учетом экспортных заказов ситуация у авиастроителей должна измениться в лучшую сторону.

Большие надежды на приезд Путина испытывали судостроители: если в 2008 году загрузка АСЗ составляла 20%, то в текущем уже 15%. Задержки по заработной плате, задолженность перед поставщиками, банками и другие признаки близкого банкротства оптимизма явно не добавляют. Все надежды связаны с государством, которое и создавало когда-то центр военного кораблестроения на Дальнем Востоке.

На совещании на АСЗ были приняты кардинальные решения по судьбе Амурского судостроительного завода. Премьер-министр сообщил, что контрольный пакет акций завода, которые принадлежали частным лицам, передан государству. Владельцы основного пакета акций предприятия за символическую сумму продали его Сбербанку. Сберегательный банк в свою очередь передает 59% акций АСЗ в Объединенную судостроительную корпорацию. Владимир Путин гарантировал поступление средств на завод в рамках госзаказа (ремонт подводных лодок, строительство корвета). Дополнительные средства будут выделены на достройку и на ходовые испытания атомной подводной лодки "Нерпа". Более того, даны поручения проработать выделения средств из госбюджета на обновление и модернизацию производства с тем, чтобы снизить издержки и увеличить номенклатуру выпускаемых изделий. По словам Николая Повзыка, в случае реализации всех проектов (гражданских и военных) судостроительным заводом нужно будет вести речь о существенном увеличении численности работников предприятия.

Несмотря на то, что в программе визита "Амурметалл" не значился, премьер-министр встретился с Сергеем Хохловым, генеральным директором ООО "Сибирско-Амурская Сталь",

Управляющей компании Группы "Амурметалл". Владимир Путин дал соответствующим министерствам поручение проработать варианты поддержки и металлургического комплекса Комсомольска-на-Амуре.

Александр Альдиев

26 мая "все прогрессивное человечество" в лице жителей Российской Федерации будет в третий раз официально отмечать День Предпринимателя. О том, как в наше непростое время живут предприниматели города Юности, мы поговорили с Юрием Николаевичем Ивановым, председателем совета по предпринимательству при главе администрации Комсомольска-на-Амуре, директором ООО "Час".

Иванов Юрий Николаевич - председатель совета предпринимателей при администрации Комсомольска-на- Амуре (с 1996 года по сей день), депутат городской Думы, председатель попечительского совета Дальневосточной ассоциации "Деловое сотрудничество", директор ООО "Час", председатель совета учредителей ООО "ЮНИВ".

-Юрий Николаевич, как переживают кризис предприниматели города?

- По признанию как властей, так и жителей предпринимательство заняло свою нишу в экономике города. Произошла трансформация бизнес- сообщества: если на первых порах это была торговля, то на сегодняшний день предпринимательство представлено во всех секторах экономики: производстве, транспорте, связи, медицине и так далее. В малом и среднем бизнесе Комсомольска работает более 20 тысяч человек. 15 лет назад о предпринимателях звучали такие отзывы: хапуги, спекулянты, наживаются на чужом горе и тому подобное. Сейчас отношение поменялось кардинально, и в этом заслуга самих предпринимателей. И сегодня со стороны некоторых "партийцев" звучат слова о том, что городское бизнес-сообщество не принимает участие в социальной жизни города. Но мало кто задумывается, что организация своего собственного дела уже является вкладом в решение социальных вопросов. Вовремя и в полном объеме заплатил своему работнику заработную плату, обеспечил социальным пакетом - уже внес вклад. Неоднократно предлагал "критикам" создать свое предприятие хотя бы в 10 человек. Накормите, напоите, обеспечьте им достаток. В ответ особого желания что-то не наблюдается. Недавно одной международной организацией было проведено исследование того, какую часть своей прибыли предприниматели разных стран тратят на спонсорскую и благотворительную помощь. К нашему удивлению, оказалось, что в России 18% чистой прибыли направляется на эти цели, и это самый большой показатель в Европе. Что касается кризиса. Определенные отрицательные моменты присутствуют. Сейчас мы готовим заседание совета, где для обсуждения будут предложены три направления, которые влияют на работу и существование предпринимательства: имущественные отношения, отношения с проверяющими и налоговыми органами, а также доступность финансовых инструментов. С имущественными отношениями ситуация более или менее понятная, но есть свои подводные камни.

По 159 федеральному закону (о малой приватизации), предприниматель после трех лет аренды муниципального имущества имеет право на выкуп.

Сложности возникли у бизнесменов, которые хотели бы арендовать и после окончания трехлетнего срока. По другому федеральному закону, все имущество, которое сдается в аренду, должно реализовываться на аукционе. В соответствии с 209 федеральным законом предполагается создание муниципального фонда для поддержки предпринимателей. В совокупности эти три закона противоречат друг другу. На состоявшемся недавно съезде союза промышленников и предпринимателей эти вопросы были озвучены, тем более, что и в администрации муниципалитетов не знают, как им поступать.

Что касается налоговых и контролирующих органов, то здесь, благодаря инициативе президента страны, ситуация поменялась в лучшую сторону. Снижены ставки налогов и ограничено количество проверок. Для предприятий, ведущих честный бизнес, это очень хорошее подспорье. Понятно, что с нашим часто меняющимся законодательством предприниматели совершают неумышленные ошибки, но это не повод для того, чтобы их за это преследовать. У нас масса лиц, которые занимаются незаконной предпринимательской деятельностью. Они не платят налоги ни за себя, ни за своих работников. И при этом они себя прекрасно чувствуют. Именно с такими "предпринимателями" и должна вестись жесткая, непримиримая борьба. Финансовые потоки. Сегодня государство декларирует доступность финансовых средств. Банкам выделяются средства для поддержки предприятий, но, как показывает практика, все это не так просто. В реальности финансовые средства не могут получить градообразующие предприятия, а не только средний и малый бизнес.

-Продолжая тему кризиса, скажите, сокращается ли число предприятий в городе?

-Таких явлений, как в 1998 году, мы к нашей радости, не видим. Какие-то предприятия исчезают, но и появляются новые. В 1998 году многие предприятия сильно пострадали из-за того, что платежи и расчеты проводились в привязке к "УЕ" (условных единицах, равных доллару США). Сегодня ситуация совершенно другая. В данный момент возникают массовые неплатежи. Причем не платят крупные государственные компании. Можно привести в качестве примера компанию "Технология", которая из-за неплатежей РЖД (основного своего заказчика), оказалась в непростой финансовой ситуации. В сравнении с развитыми рыночными экономиками у нас до сих пор складывается странная ситуация: если на Западе, в зависимости от коньюнктуры рынка; цены не только растут, но и падают, то у нас этого не происходит. Объяснить это можно только болезнями роста нашей экономики.

-Юрий Николаевич, ранее неоднократно приходилось слышать речи о том, что предприниматели Комсомольска-на- Амуре разобщены, и это мешает им отстаивать свои интересы. Как сегодня обстоят дела в этой сфере, тем более, что сейчас говорят о необходимости создания в бизнес-сообществе негосударственных регулирующих организаций?

-Принципиально положение дел осталось прежним. В совете по предпринимательству я нахожусь с 1996 года и вижу, что объединения возникают стихийно, когда появляется какая-то угроза бизнесу. Это может быть локальная угроза, а может быть и угроза системного характера. Возник конфликт вокруг рынка "Металлург", и сразу произошло объединение. Хотя, по моему мнению, этот конфликт представляет собой мыльный пузырь и может быть разрешен без всяких стачек в судебном порядке. У нас предприниматели действительно разобщены. За границей существуют отраслевые профсоюзы предпринимателей, которые отстаивают интересы своих членов, разрабатывают программы развития, договариваются о системе поведения, решают другие вопросы. К моему сожалению, у нас такого нет. В стране существует несколько организаций, которые декларируют защиту интересов предпринимателей, решают какие-то вопросы, но системного подхода нет.

- Как у городского бизнес-сообщества идет процесс общения с краевыми и городскими органами власти?

-За 13 лет моей работы в совете по предпринимательству взаимоотношения с городской администрацией прошли путь от "очень напряженных", до нормальных, как сегодня. Все вопросы, так или иначе касающиеся администрации, мы озвучиваем и вместе решаем. На недавно состоявшейся антикоррупционной комиссии возник вопрос об аренде земли под автомобильные стоянки. Выслушав претензии предпринимателей, Владимир Михалев, глава города, дал своим заместителям задание, разобраться в проблеме и решить вопрос.

В Хабаровском крае, по инициативе губернатора, был создан совет промышленников и предпринимателей, с помощью которого мы работаем с краевыми властями. Не идеально, но работаем. Совместно готовим поправки для федеральных законов и нормативных актов.

- Юрий Николаевич, что бы вы пожелали предпринимателям, жителям города в канун Дня Предпринимателя?

- Прежде всего, крепкого здоровья. Будет здоровье, будут желание и возможности работать. Всем предприятиям города - работы, стабильного большого дохода, всем горожанам - достатка. А наших ветеранов - с Днем Победы!

Подготовил Александр Альдиев

В честь Дня Предпринимателя, отмечавшегося 26 мая, Владимир Михалев (глава города) отметил почетными грамотами ряд предпринимателей Комсомольска-на-Амуре. Денис Юдичев, директор ООО "Эконом-сервис", вошел в число награжденных с формулировкой "За достигнутые успехи в развитии малого бизнеса в муниципальном образовании "Город Комсомольск-на-Амуре", пропаганду цивилизованного предпринимательства личным примером, участие в социальных проектах и активную благотворительную деятельность".

- Денис, расскажите о себе, своих родных.

- Родился и вырос в Комсомольске-на-Амуре. Мама всю жизнь проработала педагогом дошкольного образования, а отец - мастером по обслуживанию и ремонту холодильных установок. Очень благодарен за свое воспитание родителям, так как они во многом определили мой жизненный путь.

 Учился в 36 школе, в б лицее, Политехническом техникуме на сварщика, затем Политехническом университете по специальности "Компьютерное проектирование городской среды". Эта специальность тогда была только создана при факультете "промышленного и гражданского строительства", и, честно говоря, мой выбор был обусловлен нежеланием получения не

диплома, а новых знаний, которые позволили бы что-то создавать. На момент поступления в институт мне не хотелось сидеть на шее у родителей, и поэтому я работал учеником в ювелирной фирме и сторожем в магазине. Со временем я был вынужден из-за здоровья уйти из ювелирного предприятия, так как в производстве используются химически активные вещества - кислоты. Когда у меня, молодого еще человека, возникли проблемы со здоровьем, я понял, что надо менять профиль деятельности, тем более, что я очень активный человек и сидеть постоянно на одном месте мне очень не просто. Мне постоянно требуется движение, общение с людьми, чего не было в ювелирной мастерской. Всегда интересно что-то новое, хочется получать новую информацию, знания. Были попытки создать свое дело, но они не удавались, так как не хватало знаний и опыта. Была одна попытка создать бизнес с партнером, но она не увенчалась успехом, так как было слишком много разногласий. Тогда я понял, что дело надо создавать полностью самостоятельно. Возник вопрос, какое, чем лучше заниматься? Делать то же самое, что и все остальные, желания не было. Нужно было что-то придумать свое, продумать, разложить все по полочкам на уровне еще планирования дела. Пять лет назад возникла идея создания предприятия, которое бы занималось продажей и установкой приборов учета. Тогда эта идея кому-то казалось бредовой и не перспективной. Но я видел, что цены на коммунальные услуги постоянно растут, природные ресурсы также сокращаются, и поэтому их экономия будет актуальной. Как оказалось, попал в яблочко. Наши счетчики и услуги по их установки оказались востребованы в городе. Когда проводил анализ, то увидел такую картину: покупатель счетчика, чтобы воспользоваться им, вынужден идти к установщику - платить ему деньги. При этом, в случае возникновения проблем с установкой или качеством самого прибора потребителю приходится бегать между продавцом и установщиком. Наше предприятие избавило потребителей от этих сложностей, так как мы взяли на себя не только продажу, установку, но и гарантийное обслуживание приборов учета и сантехники. При этом я не ставлю задачи заработать все деньги, так как это просто физически не возможно. По этой причине я всем своим сотрудникам говорю, что наши клиенты - это не ходячие банкоматы, а живые люди, ради которых мы и работаем. Я не альтруист и вполне четко представляю, что любой мой сотрудник должен заработать себе не только "на корочку хлеба, но и на кусочек масла". Только для этого человек должен работать не как автомат. Если он будет работать как автомат, то, наверное, проще на его место поставить агрегат, на который надо тратить значительно меньше средств, чем на живых людей. Для нашего предприятия важно продать и оказать качественные товары и услуги. Как показывает практика, лучшей рекламой оказываются рекомендации довольных клиентов.

- Денис, новое дело наверняка потребовало от тебя новых знаний, так как оно далеко от того, что ты изучал в учебных заведениях?

- Мне очень пригодились знания и навыки, которые в детстве и юности привил папа. С самого детства он старался приобщить меня к делу, чтобы я как можно меньше времени проводил на улице. Я ходил вместе с ним на работу и помогал в рамках "подай-принеси", но при этом объяснялось, как это работает. Отец в доступной форме передавал свои слесарные, плотницкие навыки, знания по электричеству, автомобилю. Все это потом мне и пригодилось. Я вообще считаю, что лишних знаний не бывает: все когда-нибудь пригодится. Потом, конечно, пришлось дополнительно учиться, но основу составили знания, когда-то данные отцом.

- В дипломе от главы города есть такие слова: "участие в социальных проектах и активную благотворительную деятельность". Прокомментируйте это?

- Как- то к нам пришли люди и сказали: "Мы готовим к отправке в Чечню отряд милиционеров, помогите в его экипировке". Мы стали интересоваться, что же нужно. Нам и говорят: "Много нам не надо, нужен кабель для подключения оборудования". Мы помогли. Потом были другие случаи, и мы, в меру своих возможностей, чем-то помогали.

- Денис, как я понимаю, бизнес занимает большую часть жизни, но должно быть какое-то хобби, увлечение, которое позволило бы отдохнуть душой?

-По большому счету, самое главное хобби все-таки работа. Она занимает большую часть моего времени и мыслей. Отдыхать люблю на воде и с техникой. Люблю водить машину и, по словам товарищей, делаю это неплохо. Несмотря на такую оценку моего водительского мастерства, некоторое время назад прошел курсы экстремального вождения у братьев Андрющенко. Узнал и научился многим полезным навыкам. В обычной жизни я сторонник аккуратного вождения, а тут предложили купить вскладчину спортивный автомобиль для гонок на льду и принять участие в соревнованиях. Я загорелся и, не смотря на то, что автомобильный спорт удовольствие недешевое, согласился. Принимал участие в гонках, и наша команда, благодаря Сергею Вивдич, заняла первое место в командном зачете. С детства я рос на Амуре, поэтому очень люблю воду. Так как на Пивани жил дед, летом постоянно ездили к нему на омике, а зимой ходили с родителями пешком по льду. В юности занимался в яхт-клубе и сейчас запланировал себе покупку катера. Правда, в связи с рождением сына пришлось это событие отложить: жена не одобрила.

- Денис, журнал выходит накануне дня Рождения города. Что бы хотел пожелать жителям города в связи с этим событием?

- Здоровья, семейного благополучия и оптимизма. Несмотря на то, что в городе сейчас дела идут не лучшим образом, все зависит от нас, от того, как мы будем работать.

Подготовил Александр Альдиев

С тех пор, как одна советская женщина сказала, "что секса у нас нет", прошло более 20 лет. Ханжеское отношение к одной из важнейших сторон человеческой жизни ушло в прошлое.

 Сейчас много говорится и пишется о том, что безопасный секс (в браке, постоянных отношениях и с помощью средств безопасности) очень полезен для здоровья, что люди, которые его игнорируют, живут меньше. Слова пропагандистов "полезного секса" не пропадают втуне, и порой кажется, что ничем иным, как кроме секса, большинство человечества не озабочено. Объявления от "пионеров и пенсионеров" в газетах на сайтах знакомств пестрят: "ищу секс на один два- раза", "секс без обязательств"...

Секс без отношений стал не только не осуждаемым, но и вполне обычным явлением (ради здоровья). Но все ли так просто, как кажется на самом деле?

Мы не будем касаться чисто медицинских аспектов одноразовых и случайных интимных отношений, так как это тема отдельного разговора. Целью данной статьи выяснить - как могут случайные связи повлиять на человека на биоэнергетическом уровне. Можно по-разному относиться к понятию "биоэнергетика", но она все больше проникает в нашу жизнь, и игнорировать ее не удастся.

Так что же такое сексуальный контакт с точки зрения биоэнергетики? Это, прежде всего, обмен энергиями между партнерами, а всякая энергия вместе с собой несет и информацию. Чем сильнее энергия страсти и желания обладать друг другом, тем интенсивнее вы обмениваетесь информацией. Хорошо если, этф информация окажется положительной, а если отрицательной? Последствия могут оказаться более чем печальными. Чем больше сексуальных партнёров, тем больше вероятности попасть в чуждые негативные вибрации. Особенно высока опасность заразиться при единовременных бурных связях. При постоянных контактах происходит некая гармонизация обмена энергопроцессами. И вы принимаете на себя только то, что как-то созвучно вашей собственной энергетике. Но возникает опасность в другом плане.

Днем вы "пообщались" с любовницей, а вечером отправились на супружеское ложе. Наверное, вы чувствуете себя крутым парнем... Однако, как показывает практика, женщины, если не знают точно, то уж непременно догадываются о существовании конкурентки.

"Как это возможно", - спросите вы. Очень просто. Присутствие посторонней энергии в своём сексуальном партнёре способны фиксировать абсолютно все. Но многие не хотят замечать этого в надежде, что им это кажется (или же в надежде удержать супруга в семье).

Итак, все догадываются, но это не прибавляет добрых и созидательных чувств. Чаще всего, энергии двух соперниц противоположны, агрессивны, направлены на уничтожение, выживание друг друга с тем, чтобы захватить вас целиком и полностью. Эти две раздирающие энергии теперь внутри вас. У мужчин, ведущих двойной образ жизни, обычно наблюдаются различные болезни мочеполовой сферы. Собственно, то же происходит и с женщинами, ведущими двойную (тройную и т. д.) сексуальную жизнь. Кроме того, как и венерические болезни, агрессивные энергии могут передаваться через переносчика. Утром вы с любовницей, вечером с женой. Дамы ненавидят друг друга. Результат: у жены - опухоль в матке, у любовницы - киста на яичнике.

Вступление в сексуальный контакт должно сопровождаться только положительными эмоциями. Если супруги прожили вместе 10-20 лет и все эти годы женщина ничего не испытывала к сексу, кроме отвращения, то оба супруга обязательно будут иметь те или иные заболевания, связанные с иммунной системой или с позвоночником.

К сожалению, далеко не каждый человек щепетилен в том, что касается супружеской верности. Что же делать, если с вами произошёл такой грех? Есть ли способ очиститься от кармы, которая могла быть привнесена в вас? В йоге, других оздоровительных практиках есть упражнения и способы, которые помогут вам. Осталось только решиться и выбрать наиболее подходящий для вас способ.

Александр Светлов, по материалам сети интернет