Известная группа «Крематорий» выступила в роли «хедлайнера» очередной (пятой) «Нескучной акции», а набережная Комсомольска-на-Амуре в очередной раз покрылась «тонким» слоем битого бутылочного стекла.

Немного истории

По мнению некоторых, Комсомольск-на-Амуре является самодостаточным городом, где есть все для нормальной и культурной жизни горожанина. Может быть, это и так, но пять лет назад, когда состоялась первая «Нескучная акция», в городе определенно не хватало зрелищ, и для снижения этого дефицита объединилась группа городских предпринимателей и коллектив молодых людей, впоследствии ставший молодежным клубом «Площадь» с Натальей Останиной во главе. Предприниматели, ощутившие шесть лет назад необходимость похода во власть, ради возможности заявить о себе на городском уровне были готовы материально поддержать многочасовой концерт, ориентированный, прежде всего, на молодых комсомольчан. Главной особенностью «нескучной акции» сразу стало полное отсутствие официально признанных коллективов и музыкантов. В роли первых «хедлайнеров» выступала «монстры» городской рок-сцены группы «Серпантин» и «Акустик литл Бенд». Несмотря на то, что в «Нескучной акции» не принимали участия музыканты общероссийской известности, все проходило «на ура», а предприниматели-спонсоры  (Эдгард Зайцев, Сергей Мазунин, Виктор Тимофеев и Александр Наземцев) стали впоследствии депутатами городской Думы.

«Крематорий» и компания

В 2003 году «нескучной акции» впервые удалось не только выйти за рамки города (в ней и ранее принимали участие группы со всего Дальнего Востока), но и привлечь коллектив общероссийского масштаба. В прошлом году комсомольчане смогли услышать и увидеть московскую группу «Мистер Твистер».

Только что закончившаяся «Нескучная акция» прошла по традиционному сценарию: на площадке возле памятника первостроителям играли группы из Комсомольска-на-Амуре, Солнечного, Хабаровска и Большого Камня, а в роли «хедлайнера» выступил «Крематорий». Но об этом чуть позже.

«Нескучная акция» - это не только музыка, но и возможность узнать кое-что новое о своем здоровье. Граждане, не особенно отягощенные любовью к рок-музыке, могли сдать анонимные анализы крови на СПИД и другие не менее интересные болезни, а также принять участие в соревнованиях по уличному баскетболу. Кроме того, сотрудники местного филиала краевого медико-социального центра в это время меняли сигареты на конфеты, а также проводили опрос общественного мнения, выявивший несколько интересных фактов. В частности, из почти 1200 опрошенных в возрасте от 15 до 25 лет свои проблемы доверили бы службе «телефона доверия» только 32%. Не доверяют самой доверчивой службе 56% опрошенных. 84% респондентов знают о существовании подросткового алкоголизма, а 55% положительно относятся к здоровому образу жизни. В то время,  когда комсомольчане отвечали на вопросы о здоровом образе жизни, и определяли свое отношение к вредным привычкам, двое музыкантов комсомольской группы «Слайды» вместо того, чтобы принимать участие в концерт,е находились на больничной койке. В медицинское учреждение их привело увлечение не самыми полезными для человеческого организма веществами. 

«Крематорий» оказался в Комсомольске-на-Амуре в рамках турне, посвященного двадцатилетию группы. Как рассказал Армен Григорян на пресс-конференции, состоявшейся накануне выступления, договоренность о приезде группы на берега Амура была достигнута путем виртуальных переговоров, и как организаторам удалось заполучить «крематорщиков», не знает никто. Несмотря на многочисленные «против» приезда самой жизнерадостной группы бывшего Советского Союза (достаточно сказать что музыканты не попали на поезд и добирались до Комсомольска из Хабаровска на машине), почти двухчасовое  выступление «Крематория» состоялось, и многочисленные фанаты группы увидели идолов своей юности. Впечатление от живого исполнения портило невысокое качество звука, но, по отзывам зрителей, они были рады и этому. Скорее всего, это было первое и последнее выступление «Крематория» в Комсомольске, тем более, бесплатное для зрителей. Как рассказала Наталья Останина, главный организатор «Нескучной акции», она проводит её последний раз. По словам продюсера акции, если она и состоится, то уже без её участия. Если слова Натальи Останиной  окажутся правдой, то, скорее всего, состоявшая в субботу «нескучная акция» была последней.

Александр Альдиев 

Человеческая жизнь наполнена событиями - большими и малыми. И волнует каждого не только то, что происходит лично с ним…

Владимир Герасимов, заместитель главы администрации Комсомольска-на-Амуре.

- Что взволновало?

- Конечно, события в Беслане. Все произошедшее говорит о том, что в стране есть большие проблемы, и они не миновали Комсомольск-на-Амуре. В воскресенье мы пережили «тренировку». в городскую службу «01» с сотового телефона позвонил мужчина и сообщил о том, что террористами захвачен автобус «Комсомольск-Хабаровск».  Для определения достоверности информации пришлось проверять все автобусы, следующие из Хабаровска и в Хабаровск. К счастью сообщение не подтвердилось.

- Что ожидаю от наступившей недели?

Работы будет как всегда много, но большие ожидания связаны с нашими промышленными предприятиями. Сейчас в Москве главный инженер судостроительного завода работает с заказчиком по утверждению платежной табели на исполнение государственного заказа на 2005 год.

На этой неделе в Москву для утверждения производственных планов на следующий год отправится Сергей Хохлов, председатель совета директоров «Амурметалл». В общем, ждем хороших новостей.

                                               ххх

Михаил Леонов, директор компьютерной фирмы «Информтехника». 

- Что взволновало?

Трагедия в Беслане показала, как мы незащищены перед лицом терроризма. Это очень меня беспокоит. радует, что в Комсомольске-на-Амуре подобные трагедии маловероятны. Как предпринимателя меня очень беспокоит  рост цен на горюче-смазочные материалы и пассивная реакция россиян на это событие. Постоянный рост цен на топливо приводит к повышению производственных расходов и снижению жизненного уровня в стране.

- Что ожидаю от наступившей недели?

Очень много работы. Бизнес требует немало сил и на отдых времени практически не остается. За последнее время у меня практически не было выходных.  

                                                 ххх

Александр АБРАЮКОВ, председатель местного отделения РДП «Яблоко», председатель ДВ ассоциации «Деловое сотрудничество».

-Что взволновало?

- То же, что и всех – события в Беслане, беспрецедентные по своему цинизму. И эмоции вполне соответствуют произошедшему – боль, негодование. Такие вещи не должны проходить просто так. Надеюсь на Президента, который приведет в действие определенные механизмы, что позволит свести до минимума риск возникновения подобных ситуаций. Это же страшно, когда стреляют в спину ребенку, который пытается спасти свою жизнь и который и нагрешить-то еще не успел. Я много времени возглавляю попечительский совет Дома ребенка, стараемся делать для детей все, что в наших силах, и мне непонятно, как взрослый человек может воевать с детьми.

- Что ожидаю от наступившей недели?

Как всегда много работы, в том числе и партийной, и попечительской. А в целом жду, чтобы были только хорошие новости. Слишком много трагедий в последнее время в нашей стране.

О перспективах АХК «Сухой» и КнААПО мы поговорили с Михаилом Петровичем Симоновым, генеральным конструктором ОАО «конструкторское бюро имени Сухого».

Комсомольские авиастроители отпраздновали свое семидесятилетие, слушали поздравления и укрепляли свою веру в счастливое будущее.

По случаю юбилея в Комсомольск-на-Амуре заводской «Ту-154» привез из москвы сотню гостей, среди которых были руководители авиационной холдинговой компании «Сухой» с Михаилом погосяном во главе, конструкторского бюро имени Сухого и бывшие руководители завода.

Программа празднований дня рождения завода была насыщена и включала в себя как традиционный карнавал с не менее традиционным торжественным собранием в только что отремонтированном дворце культуры авиастроителей. Во время торжественного собрания полномочный представитель президента России Константин Пуликовский вручал награды наиболее отличившимся работникам авиационного объединения.  Медаль Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени вручили Сергею Ташлыкову, начальнику цеха №21, и Людмиле Кобзевой, главному бухгалтеру КнААПО. Группа авиастроителей стала обладателем звания «Почетный машиностроитель РФ» и «Почетный конструктор РФ». 

Все это, конечно, замечательно, но лучшей наградой сегодня стали бы новые заказы. О перспективах АХК «Сухой» и КнААПО мы поговорили с Михаилом Петровичем Симоновым, генеральным конструктором ОАО «конструкторское бюро имени Сухого».

- Михаил Петрович, фирма «Сухого» наибольшую известность получила благодаря боевым самолетам. Уже довольно долгое время идет дискуссия о том, каким быть российскому самолету следующего поколения. В ряде публикаций утверждалось, что отечественным ВВС вообще не нужен такой самолет, так как  задачи, которые ставятся перед ним, можно решить с помощью уже существующей техники. Их оппоненты говорят о том, что с российским аналогом американского «раптора» мы уже опоздали, и поэтому нужно заниматься уже беспилотным боевым самолетом. Каково ваше мнение по этому поводу? 

- Наши самолеты вот уже как 25 лет способны к автоматическим действиям. Перехват воздушной цели уже довольно давно выполняется в автоматическом режиме. После взлета летчик включает этот режим, а дальше самолет сам набирает заданную высоту, где разгоняется до сверхзвука и затем без вмешательства пилота обнаруживает цель, и летчику остается только одно - указать машине дальнейшие действия: если это война, то как только цель захвачена, то сразу применяется оружие.

Мы обсуждаем вопрос, каким должен быть самолет следующего поколения. Жизнь идет только в сторону усложнения, и новый боевой самолет должен иметь возможность поразить противника и при этом остаться неуязвимым. Таким образом, новая машина должна быть очень сложной, и, с моей точки зрения, американцы, создавая F-22,  идут по правильному пути. У них получается очень хорошая машина, и юмор ситуации заключен в том, что мы должны сделать ещё лучше.

- Каковы перспективы КнААПО в плане участия в работе по строительству военного самолета нового поколения?

- Перспективы  блестящие. Я не работник завода и поэтому могу объективно оценивать положение дел, так как побывал на многих авиационных заводах мира и могу сказать, что сегодня КнААПО - один из лучших заводов планеты.

Особенностью его является то обстоятельство, что очень хороший директор сменяется ещё лучшим. Виталий Копылов после Комсомольского авиазавода стал руководить крупнейшим заводом страны в Казани. Сегодня генеральный директор предприятия Виктор Меркулов стоит на правильных позициях, вкладывая деньги в модернизацию производства. КнААПО зарабатывало на экспорте наших самолетов очень большие деньги, и они были направлены на переоснащение завода. Достаточно сказать, что в одном из цехов нам показали деталь, которая, благодаря применению новых технологий, стоит в 2,5 тысячи раз дешевле своего старого аналога и в два раза точнее. Раньше для изготовления самолетов использовалось плазово-шаблонный метод, при котором эти плазы и шаблоны изготавливали из алюминия и стали. при этом получалось много пыли, стружки и грязи. Теперь этого нет, есть только электронные чертежи и модели. Завод является ярчайшим примером того, что нужно делать в масштабе страны.

 Сейчас спрашивают: зачем нам сложное и дорогое оружие? Затем, что если бы его не было, нас давно бы назначили виновными в нарушении прав человека в Чечне, обвинили в наличии оружия массового поражения и сделали бы то же самое, что с Югославией и Ираком. США имеют фактически островное расположение и, благодаря этому,  во всех войнах отделываются только военным производством. В мирное время это оружие накапливают, продают и повышают свой собственный уровень жизни. У нас же очень много демагогии и пустых разговоров, а в Комсомольске, и особенно на КнААПО, душой отдыхаешь, потому что видишь, что люди работают.

- Михаил Петрович, несмотря на это обстоятельство, КБ, а вместе с ним и КнААПО, стал заниматься гражданской авиацией. Чем это вызвано? Я знаю, что в пакете ваших проектов лежат наброски большого пассажирского самолета 

- Сейчас такое интересное время, когда наша фирма «перекладывает руль» от военной тематике к гражданской. Не потому, что мы сознательные пацифисты. Просто мы нормально мыслящие, деловые люди и смотрим, где можно больше заработать. От военных самолетов, по большому, счету мы никакой прибыли не имеем, кроме того, что имеем возможность спокойно жить. А гражданская авиация позволяет приносить очень хорошую прибыль. По моим оценкам, гражданская авиация дает в три раза большую прибыль по сравнению с боевой, и как только появилась возможность пустить средства на более выгодное направление, мы стали этим заниматься.

Есть несколько перспективных направлений в гражданской авиации, которыми в нашей стране пока не занимаются по непонятным причинам. Первое - это сверхзвуковой служебный самолет. В мире сложилась такая ситуация, при которой промышленность рассеяна по всему миру по принципу наименьших финансовых затрат. Если на каком-то из предприятий начались проблемы, то менеджеры головных компаний вынуждены быстро лететь с другого конца света и разбираться, почему не идет процесс и принимать меры. Это тематика актуальна и для нашей страны, тем более что если лететь из Москвы в Хабаровск в не самом удобном салоне обычного самолета, то путь длится 8-9 часов, так как скорость всего 800км/час. После подобного полета человек еще некоторое время не работоспособен. Поэтому сверхзвуковой служебный самолет - настоящая необходимость, так как он позволяет прилететь из Москвы в Хабаровск за три с половиной часа. Еще одной приятной особенностью служебного самолета является большая защита от терроризма, так как внутри своей компании проще обеспечить безопасность полета.

Служебные самолеты сегодня в мире выпускаются в огромном количестве и приносят производителям огромные прибыли. Американская «Сесна» выпускает в год около ста самолетов подобного класса и зарабатывает 4 миллиарда долларов в год. «Бомбардье» выпускает 650 самолетов в год и зарабатывает 6,7 миллиарда долларов в год. Поэтому заниматься гражданской авиацией целесообразно и выгодно.

Другое перспективное направление - пассажирский самолет большой вместимости.

Сегодня постоянно увеличивается объем перевозок людей, но у нас в стране не создан самолет, способный обеспечить перевозку большого количества людей по трассе Москва-Хабаровск. Пассажиры есть, но перевозить их существующими самолетами получается очень дорого. Выход в большом самолете, так как он позволяет экономить средства. Самое печальное, что мы можем спроектировать такой самолет и производить его без всяких гигантских вложений в Самаре, Ульяновске или Казани. Там есть заводы, которые способны производить этим заниматься, но нет у руководства страны желания это делать. Кто-то может сказать, что все это мечты, но «Эрбас индастри» уже выкатил первый трехпалубный «А380» и получил заказы на изготовления пятидесяти самолетов.

У нас реально реализовать подобный проект, и участия божественных сил для этого не требуется - все можно сделать нашими силами. Гражданской авиацией выгодно заниматься, другое дело, где деньги взять? Руководство КнААПО знает ответ на этот вопрос.

- Всю «жизнь» КБ Сухого занималось военными самолетами, и возникает вопрос, а сможете ли сделать гражданские?

- Сейчас первые гражданские самолеты «сухого» уже строятся на КнААПО. Су-80  рассчитан на 30-35 пассажиров и должен сменить на местных авиалиниях Ан-2 и Ил-14. В стране когда-то насчитывалось 5 тысяч Ан-2. Сегодня остались единицы. Ил-14 когда-то было выпущено три тысячи, сейчас остался только в музее. Таким образом, из народного хозяйства уже выбыли 8 тысяч самолетов, и им нужна замена. Головная серия Су-80  собирается, и один из них уже комплектуется приборами, электроникой и скоро будет готов к полетам. Интересно, что Су-80 изначально предназначался для российского рынка, а им интересуется за рубежом.

Кроме того, сейчас по заказу государственной службы гражданской авиации России (ГСГА) мы приступили к созданию тренировочного самолета для подготовки гражданских пилотов.

- Спасибо за интервью.

Александр Альдиев

День открытых дверей

Водно-спортивный праздник 

Комсомольское- на- Амуре авиационное производственное объединение завершило работы по выполнению контракта по поставке в Китай боевых самолетов.

 «Крайняя», как говорят авиаторы вместо слова «последняя», партия боевых самолетов после приемки китайскими военными представителями своим ходом отправилась в КНР. Отправка  должна была состояться еще 10-го, но была отложена до 12 августа. Именно на этот день было назначено торжественное открытие скульптурной композиции в виде двух бронзовых львов, подаренных КнААПО в честь семидесятилетнего юбилея  Шеньянской самолетостроительной корпорацией, партнером комсомольских авиастроителей по лицензионному выпуску самолетов Су-27СК для народно-освободительной армии Китая.

Все на экспорт

Окончание работ по китайскому контракту означает для КнААПО существенное сокращение денежных поступлений, основным источником пополнения которых являются экспортные заказы на поставку боевых самолетов семейства Су-27. О важности экспортных заказов для предприятия можно судить по одному высказыванию Виктора Меркулова (генерального директора КнААПО), однажды признавшегося в том, что из-за высоких транспортных и энергетических тарифов производство самолетов на внутренний рынок вообще не приносит прибыли. Финансирование модернизации Су-27 для российских вооруженных сил ведется не самым лучшим образом и в прошлом году покрывало только пятьдесят процентов от запланированной суммы. Александр Пекарш, технический директор авиационного объединения, на одной из коллегий при главе администрации Комсомольска-на-Амуре заявил о том, что в авиационной холдинговой компании «Сухой» даже рассматривался вопрос о приостановке работ по модернизации самолетов Су-27 и Су-33 российских ВВС и ВМС.

Сегодня КнААПО выживает только за счет прибыли, полученной в прошлом году. Первый год работы авиастроительного объединения в качестве акционерного принес около четырех  миллиардов чистой прибыли, и только за счет этих средств сейчас на предприятии проводится техническое перевооружение и ведется строительство нескольких Су-27 и Су-30, заложенных в надежде на будущие экспортные контракты.

Пока единственным экспортным заказом авиастроителей является контракт на поставку двадцати самолетов-амфибий «Бе-103» для китайского подразделения одной из транснациональных корпораций стоимостью около двадцати миллионов рублей (примерно столько, и даже больше, стоит один Су-27, поставляемый на экспорт). Прежде чем «бешки» будут поставлены китайскому заказчику, должно быть подписано межправительственное соглашение о признании Китаем российского сертификата соответствия самолета нормам летной годности. Причем, в данном случае от предприятия мало что зависит, так как основную работу должен проделать авиационный регистр международного авиационного комитета (сокращенно АР МАК).

Налоги

КнААПо является крупнейшим налогоплательщиком Хабаровского края. Общий объем налоговых платежей в 2003 году составил почти 3,5 млрд. рублей, в том числе в бюджет Хабаровского края ушло 3млрд.148 миллионов рублей. В 2004 году объем налоговых платежей уменьшится и составит 2 млрд. 355 миллионов рублей.1,7 млрд. уйдут в край, 400 миллионов - в местный бюджет. Столько налогов предприятие смогло выплатить после реализации имущества на сумму свыше 140 миллионов долларов США. Всего же выручка от продажи товаров и услуг в 2003 году составила свыше 27 миллиардов рублей. В 2004 году прогнозируется снижение объемов продукции до 44% от уровня 2003 года, что соответствует объемам постановки лицензионного производства в  КНР в девяностых годах прошлого века.

Перспективы

Сегодня КнААПО модернизирует производство для того, чтобы в ближайшем будущем увеличить долю гражданского самолетостроения до 50 процентов, а также подготовить мощности для участия в изготовлении боевого самолета пятого поколения. В 2003 году в капитальное строительство и модернизацию производства было инвестировано 1,5 миллиарда рублей. В текущем году  модернизация продолжается, на нее в бюджете предприятия заложены почти два миллиарда рублей. Модернизация – это, конечно, хорошо. Но для того, чтобы поддерживать «спортивную форму», авиастроителям необходимо выпускать самолеты. Пока нет военных заказов, речь идет только о гражданских самолетах. Масштабного производства «российского регионального самолета» (RRJ) ждать еще почти два года, и поэтому все силы сейчас направлены на уже упоминавшуюся выше амфибию «Бе-103» и грузопассажирский самолет «Сухой-80». Как нам стало известно, в ближайшие дни должен быть решен вопрос о количестве запускаемых в производство  Су-80. Комсомольчане настаивают перед руководством АХК «Сухой» на запуске в производство шести машин, а московское руководство пока говорит о двух. Окончательное решение будет принято на совещании с участием Михаила погосяна (генерального директора АХК), которое состоится до 15 августа в Комсомольске-на-Амуре.           

Для полноценной жизни предприятия-юбиляра  нужен экспортный заказ, на получение которого комсомольчане очень надеются, тем более что прошедшей весной руководство холдинга пообещало загрузить кнаапо новыми заказами.

Александр Альдиев  

С 27 июля по 2 августа в городе Ошкош (США) проходила выставка "Oshkosh Air Show 2004", организованная американской ассоциацией экспериментальной авиации. На днях из Америки вернулся Сергей Дробышев, заместитель генерального директора КнААПО по программам гражданского и двойного назначения.    

По словам Сергея Дробышева, эта выставка является одной из самых крупных в мире. В этом году на летном поле базировались три тысячи «живых» самолетов со всего мира. Комсомольчане на авиасалоне представляли самолет-амфибию «Бе-103». Для демонстрации в экспозиции и в полетах был использован один из трех ранее поставленных в США самолетов.

Как рассказал господин Дробышев, одной из самых главных целей участия «гагаринцев» в американском авиасалоне было знакомство и проведение переговоров с ведущими мировыми производителями бортового радиоэлектронного оборудования. «Благодаря новым технологиям отображения графической информации, авионика сегодня стремительно развивается и в связи с тем, что основные поставки «Бе-103» планируется осуществлять иностранным заказчикам, и было решено уделить этой теме столько внимания»,- сказал Сергей Александрович.  

Александр Альдиев

Четвертого августа 2004 года Президент России В.В.Путин в целях реализации единой государственной политики в сфере приватизации федерального имущества и в соответствии с Федеральным законом от 21 декабря 2001 г. № 178-ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества» подписал Указ «Об утверждении перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ».

Как нам стало известно, в связи с этим указом в скором будущем частного владельца приобретет двадцатипроцентный пакет акций Амурского судостроительного завода, принадлежащий  государству.

Адександр Альдиев 

Для организации автосборочного производства в Комсомольске-на-Амуре нет рабочей силы. Об этом заявил Владимир Герасимов, заместитель главы Комсомольска-на-Амуре.

Вечером 5 августа в Комсомольск-на-Амуре прибыл автопробег «Дальневосточный маршрут-2004», организованный крупнейшим российским автопроизводителем ОАО «Автоваз». В нем принимали участие шесть автомобилей, управляемые представителями «автоваза». Как рассказал Анатолий Мусатов, ведущий специалист волжского автозавода по эксплуатации автомобилей, целью автопробега стало желание познакомить дальневосточников с достижениями тольятинских автомобилестроителей, а также узнать  пожелания потребителей. Два года назад в Комсомольск-на-Амуре уже приезжала вазовская автоколонна, и тогда одним из руководителей пробега была высказана мысль о возможности организации автосборочного производства на базе КнААПО. За два года изменилась форма собственности КнААПО, а производство «жигулей» так и не появилось. По словам Анатолия Мусатова, «мысль о создании сборочного производства на Дальнем Востоке уже давно ходит в умах руководителей «ВАЗа». При гигантских размерах России сборка автомобилей на Дальнем Востоке может быть оправданной. Подобные проекты уже существуют у иностранных автопроизводителей».

Среди встречавших автопробег  был Владимир Герасимов, заместитель Комсомольского мэра. на вопрос о возможности появления автосборочного производства чиновник заявил о том, что в городе не хватает квалифицированных рабочих для уже существующих производств. Для ликвидации нехватки рабочих кадров в городе существует и реализуется программа по их подготовки. Говоря о КнААПо как возможной базе нового автосборочного производства господин Герасимов заявил о том, «что сейчас предприятие плотно занято реализацией программ гражданского авиастроения, и целесообразности в развитии автомобилестроения нет необходимости».

Александр Альдиев

Совсем недавно в Хабаровском крае побывал очередной московский антерпризный спектакль «Мастер и Маргарита» с Авиловым в главной роли. Не успели москвичи добраться до Хабаровска, как с ними стали происходить самые невероятные вещи. А история с отечественной экранизацией того же произведения Михаила Булгакова? Мало того, что на съёмках фильма происходили «нехорошие дела», так и уже готовый фильм до сих пор не дошел до зрителя и призраком «бродит по Европе».

Есть, есть мистика в некоторых сюжетах. Совсем недавно стало известно, что свою долю отхватил и театр Кнам. После ряда происшествий кнамовцы сняли из своего репертуара спектакль «Трупой жив». прояснить картину произошедшего мы попытались с помощью Татьяны Фроловой, режиссера театра.

-Татьяна, так что же произошло со спектаклем «Трупой жив»?

- Когда мы начинаем работу над новым спектаклем, то  не ставим себе задачи разбудить людей и дать им что-то новое. каждой  работой мы прежде всего  пытаемся разбить шоры собственного сознания. «Трупой» был инструментом, с помощью которого мы попытались сделать то же самое с таким понятием, как смерть. Готовясь к постановке, я посещала в морг и пыталась примириться с тем, что наше тело - всего лишь оболочка, и оно когда-то умрёт. Для визуального оформления фотографировали умерших людей в морге. Спектакль увидели зрители, и это был очень сильный по эмоциональному посылу спектакль, говорящий, как ни странно, о жизни. Но в нашем коллективе стали происходить какие-то непонятные события, многие из нас потеряли своих близких, а меня перед последним спектаклем увезли в реанимацию. Мы на себе ощутили существование другого мира, хотя знающие люди, работающие в области разных религий, сказали, что зря связываем эти события: «Слишком вы маленькие, чтобы на вас обратили за это внимание». Но этот потусторонний  мир существует, и нельзя было поступать так, как мы: этот поступок с фотографиями был некорректен. Вот если бы люди дали свое согласие на то, чтобы мы использовали их фотографии после смерти…

У Шекспира есть пьеса «Макбет». Так вот когда какой-то режиссер решается ее ставить, то сразу начинают умирать люди из его ближайшего окружения. Как оказалось, «Трупой» - пьеса того же порядка.

- Татьяна, а как бы ты прокомментировала все происходящее с «Мастером и Маргаритой».

- Часто за экранизацию или постановки этой вещи люди берутся только из корыстных побуждений,  абсолютно не будучи готовыми к этому духовно. Все, что следует потом, это расплата.  Есть такие произведения, касаясь которых, начинаешь очищаться, и если ты к этому не готов, тебя начинает колбасить. Пройдя через эти трудности, начинаешь многое понимать. У меня так было с Гоголем, Кафкой.

- Мы говорим о мистических вещах, связанных с театром. Не с этим ли связан бытовавший когда-то на Руси обычай не хоронить комедиантов на общем кладбище? Бытовало мнение, что профессия актера противна богу, так как в процессе игры человек переставал быть самим собой и превращался в своего героя.

- Видимо, это происходило от непонимания, и если следовать этой логике, то также  нельзя было хоронить на общем кладбище развратников, которые точно так же играют, например, говоря своему супругу «люблю», а спустя несколько часов то же самое -любовнику или любовнице. Любому человеку невыносимо скучно без момента игры, и не зря шекспир сказал, что «весь мир театр и  люди в нем актеры». Только ортодоксальная церковь преследовала актеров. В буддизме и мусульманстве актеров не считали париями

- Совсем недавно стало известно, что Кнам начал репетиции нового спектакля по Достоевскому. Почему именно он?

- Достоевского я обожаю с детства. Он понимал, что такое человек, и его творчество - замечательный повод для продолжения наших экспериментов. В новой постановке будет текст Достоевского, много наших размышлений и не будет знакомых всем героев. Это  будет кнамовский спектакль по достоевскому.

-Когда зритель сможет его увидеть?

- Вероятнее всего, в ноябре.

Александр Альдиев

В ближайшее время на ОАО «Амурский судостроительный завод» будет заложена первая секция буксира снабжения для совместного российско-вьетнамского предприятия «Вьетсовпетро».

Контракт на строительство буксира (по неофициальным данным, его стоимость приближается к 60 миллионам долларов) был заключен в апреле  после подведения итогов тендера, объявленного российско-вьетнамской нефтяной компанией еще в 2003 году. Несмотря на проблемы с модернизацией нефтедобывающей платформы «Орлан», АСЗ смог убедить нефтяников в своей способности полностью изготовить и оснастить буксир в оговоренные тендером сроки. В случае успешного завершения строительства буксира, вполне возможно, будет заключен контракт на целую серию однотипных буксиров для «Вьетсовпетро».

Как сообщил Анатолий Адаменя, технический директор АСЗ, точный срок закладки нового судна пока не установлен, но предположительно состоится в конце августа-начале сентября. Именно к этой дате будет приурочен визит делегации нефтяной компании на Амурский судостроительный завод.

Александр Альдиев    

30 июля с одного из московских железнодорожных вокзалов в Комсомольск-на-Амуре отправились участники фольклорного ансамбля «Гивана». В этом событии не было бы ничего необычного (ансамбль довольно много гастролирует), если бы не одно обстоятельство: артисты стали жертвами мошенников.

В мае в адрес Раисы Барановой, художественного руководителя ансамбля, пришло письмо от туристической фирмы «Alles gut» с предложением принять участие в фестивале российской культуры на острове Кипр. От дальневосточников требовалось только выслать документы и 60 долларов для оформления виз, а затем самостоятельно добраться до Москвы. Как явствовало из письма, доставка артистов из Москвы на древний остров должна была осуществляться за счет киприотов. Комсомольчане все требования москвичей выполнили и 13 июля поездом за свой счет отправились в столицу. Злоключения начались двадцатого,  в день прибытия в Москву. В офисе туристической фирмы оказалась только ничего не знающая девушка-секретарь. Как  сообщил Юрий Баранов, сын художественного руководителя, заграничные паспорта и визы на артистов оформлены не были, а значит,  ни о каком полете на кипр речи идти не могло. Тут же выяснилось, что «Гивана» - не единственная в своей беде: кроме дальневосточников, в числе обманутых оказались еще полторы тысячи человек из 48 творческих коллективов со всей России. Полдня, проведенные в одном из отделений московской милиции, обманутым артистам никак не помогли. В связи с тем, что билеты на обратную дорогу были уже приобретены, участникам ансамбля пришлось в течение десяти дней жить на вокзале или у родственников.

Александр Альдиев