15 февраля, в День памяти о россиянах, исполнявших служебный долг за пределами Отечества, в Комсомольске-на-Амуре был открыт памятник участникам боевых действий, погибшим при выполнении воинского и служебного долга. 

Инициатива создания памятника принадлежала Комсомольскому-на-Амуре городскому отделению Всероссийской общественной организации ветеранов «Боевое братство». Предложение об увековечивании памяти об участниках боевых действий, погибших при выполнении воинского и служебного долга, поддержала администрация города и его жители.
В церемонии открытия памятника приняли участие глава города Владимир Михалёв, председатель Комсомольской-на-Амуре городской Думы Светлана Баженова, члены городского отделения Всероссийской общественной организации ветеранов «Боевое братство», представители общественности города и воинского гарнизона.
Выступая на открытии памятника, Владимир Михалёв напомнил собравшимся, что более тысячи жителей города Юности в разные годы исполняли свой воинский и служебный долг в различных горячих точках. Он призвал комсомольчан никогда не забывать тех, кто не вернулся из «горячих точек», честно и мужественно исполнив свой долг. Глава города поблагодарил членов организации «Боевое братство» за инициативу и гражданскую активность, проявленную при возведении памятника, и пожелал им, членам их семей, всем горожанам мира и благополучия.
Участники церемонии почтили минутой молчания память всех, кто погиб исполняя свой воинский и служебный долг за пределами Отечества.

Пресс-служба Администрации города Комсомольска-на-Амуре

Комсомольск-на-Амуре понёс тяжёлую, невосполнимую утрату. Ушёл из жизни Почётный гражданин города Геннадий Георгиевич Путятин. 

Геннадий Георгиевич Путятин родился в Хабаровске, в семье потомственных моряков. В 1955 году он окончил Тихоокеанское высшее военно-морское училище им. О. С. Макарова. Служил в Советской Гавани на подводной лодке. Получил звание капитан-лейтенанта. Во время прохождения службы случилась авария, в которой он чудом остался жив, и по состоянию здоровья был списан на берег. В 1956 г. поступил мастером на завод «Амурлитмаш» в Комсомольске-на-Амуре.
В 1957 году Геннадий Георгиевич, объединив всех неравнодушных к морским традициям людей, организовал клуб юных моряков «Алые паруса» им. адмирала Г. И. Невельского. Тысячи ребят прошли в нём школу мужества, патриотизма, товарищества. Многие из них стали замечательными людьми и привели в клуб своих внуков. Десятки воспитанников клуба посвятили себя делу служения Родине.

Далеко за пределами Хабаровска края известны знаменитые шлюпочные походы воспитанников «Алых парусов». Их география обширна: р. Амур, Татарский пролив, Охотское море, мыс Лазарева, озеро Кизи, порт Де-Кастри, г. Николаевск-на-Амуре, остров Сахалин. Более 50-ти лет Геннадий Георгиевич лично возглавлял эти уникальные путешествия. Г. Г. Путятин регулярно через газеты рассказывал о путешествиях юных моряков клуба. В 2005–2007 гг. вышли его книги «Парус отечества» и «Ходили мы походами».
За долгие годы существования клуба Г.Г. Путятин создал целую систему военно-патриотического воспитания молодёжи, которая нашла продолжение в других военно-патриотических клубах нашего города и края.
Заслуги Г. Г. Путятина были отмечены правительством России, Хабаровского края. В 1980 г. присвоено звание «Отличник народного просвещения». В 2000 г. он был признан лауреатом Премии администрации Хабаровского края в области физкультуры и спорта. В 2006 г. ему вручена премия губернатора Хабаровского края В. И. Ишаева. В канун 75-летия юбилея города, в мае 2007 г., Г. Г. Путятину было присвоено звание почетного гражданина г. Комсомольска-на-Амуре. Дальневосточный художник Г. Д. Павлишин очень точно сказал о Г. Г. Путятине: «… в борьбе за ребенка, с которого начинается человек, Г. Г. Путятин видит смысл и счастье своей жизни».
Вся яркая и созидательная жизнь Геннадия Георгиевича была посвящена России, Комсомольску-на-Амуре. Она являлась достойным примером патриотизма, добросовестного труда, огромной самоотдачи и любви к избранному делу, целеустремлённости и высокого профессионализма. Его любили и уважали коллеги по работе, дети, руководители предприятий и учреждений города.
Глава города Владимир Михалёв, председатель Комсомольской-на-Амуре городской Думы Светлана Баженова выразили искренние соболезнования родным и близким Геннадия Георгиевича.
Память о Геннадии Георгиевиче Путятине, патриоте, высококлассном профессионале и прекрасном, неповторимом человеке будет долгой, благородной и светлой.
Пресс-служба Администрации города Комсомольска-на-Амуре

В 2012 году Дмитрий Медведев, после очередного авиационного ЧП, потребовал от авиаторов заменить стареющие самолёты региональной авиации, на более современные. Причем речь шла и о возможности приобретения «иномарок». Как часто это бывает: у нас «неожиданно» возникла проблема, решение которой долгие годы откладывалось в «долгий ящик». 

 С момента распада СССР прошло чуть больше 20 лет, и тут мы заметили, что в стране не производится достойной смены Ан-24, Ан-26 и Як-40. Причем если государство не очень поддерживало выпуск и разработку новых «одноклассников» заслуженных ветеранов, то КБ и серийные заводы за счет собственных средств подобные проекты разрабатывали (Ан-38 например). И одним из них был Су-80, на первом полёте которого, мне довелось побывать 29 июня 2006 года. Сегодня надо признать, что большинство разработок самолётов местных авиалиний родом из Советского Союза. Разработка Ан-38-го началась еще 1988 году, Ил-114 вообще в начале 80-х. Проекты традиционно военных конструкторских бюро МиГ-110 и Су-80 также начались в конце 80-х годов прошлого века. По причине чего, возможно уже требуется разработка нового проекта с учётом новых тенденций и технологий: например безстапельной сборки, компьютерного проектирования и так далее.

МиГ-110

В те годы в Советском Союзе начались работы по созданию самолёта специального назначения для транспортировки в тыл противника разведывательно-диверсионных групп. По итогам проведённого в 1990 году конкурса победителем стал проект ОКБ Микояна. В начале 1994 года Правительство РФ приняло решение о финансировании программы из федерального бюджета, и уже в августе 1997 года был готов полноразмерный макет самолёта. После этого Нижегородский авиазавод "Сокол" приступил к изготовлению первого прототипа. Программа МиГ-110 была включена в программу развития гражданской авиации, но не получила должного финансирования. Затем у фирмы Микояна начались всем известные проблемы, и уже в конце века группа конструкторов с имеющимися наработками перешла в ОКБ Сухого. Надо отметить, что в 90-е годы с продажей военной техники в стране была странная ситуация: экспортными контрактами занимались не владельцы интеллектуальной собственности, а серийные заводы через «Рособоронэспорт». Крупнейшие экспортные контракты в области военной авиации в те годы выполняли Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО) и Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО). Для выполнения экспортных заказов, заводы фактически нанимали конструкторское бюро для проведения необходимых работ. Если «Иркут» (созданный на базе ИАПО) большую часть своей прибыли вкладывал в приобретение авиастроительных активов, то КнААПО в разработку новых самолётов. Руководство предприятия ясно понимало, что у семейства самолётов Су-27 со временем сократится экспортный потенциал, и решило часть производственных мощностей переориентировать на выпуск гражданских самолётов. В качестве примера для подражания брались крупнейшие авиастроительные компании США, где давно соблюдается паритет в выпуске военной и гражданской продукции. Таким образом, в производственной программе КнААПО появились амфибия Бе-103 и Су-80. Причем основные надежды возлагались именно на второй самолёт, по той простой причине, что он и должен был заменить выбывающие из строя Ан-24, Ан-26, Як-40, а в некоторых случаях и Ан-2. Сразу отмечу, что предусматривалась разработка версий для силовых структур, потому как парк военных самолётов в отечественных вооруженных силах также требовал обновления. Правда, с возможными поставками отечественным вооруженным силам сразу сложности. Мне доподлинно неизвестно, что конкретно не устроило отечественное министерство обороны предложение «сухих», но самые главным аргументом «против», вероятно стало использования импортного авиационного двигателя. Первоначально планировалось наладить лицензионный выпуск двигателей для самолёта на базе НПО "Сатурн", но дело не пошло. В итоге на опытные и серийные самолёты стали сразу ставиться два «Дженерал Электрик» CT7-9B. Что впрочем, совсем не расстраивало потенциальных гражданских эксплуатантов. Как бы там не было, а первые самолёты Су-80 стали делаться в расчёте уже на гражданских покупателей.

Как написано в одном из источников «Разработка патрульного самолёта С-80 началась в ОКБ им. П.О.Сухого в 1991 году по предложению правительства Финляндии. Главным конструктором по самолёту был назначен Г.Литвинов. Общее руководство осуществлял генеральный конструктор М.П.Симонов. Заказчику был предоставлен аванпроект, но дальнейшего интереса тот не проявил».Кто на самом деле планировался первоначальным заказчиком нового самолёта (Советское министерство обороны или Финляндия), мне выяснить не удалось. Однако ясно, что со временем проект претерпел значительные изменения. На просторах интернета мне удалось раскопать фотографию «Модель Су-80 выполненная в ОКБ им. Сухого». Если присмотреться к ней внимательно, то можно увидеть, что проект сделан по схеме горизонтального триплана, то есть имеет три крыла: переднее дополнительное, центральное основное и хвостовое как часть П-образного хвостового оперения. Откуда она взялась мне тоже сказать сложно, мне довелось читать версию о том, что она появилась как логическое продолжение «интегрального триплана» корабельной версии самолёта Су-27- Су-33. Впрочем, возможен вариант, что эта компоновка была подсмотрена у известного американского конструктора Рутана; а может быть разработана самостоятельно.

Фото взято тут http://photo.strizhi.info/v/Perst-21/civil_aviation/Su-80+skale+mockup.jpg.htmlВ любом случае, Су-80, который начало строить КнААПО, был уже обычным высокопланом с П-образным хвостовым оперением (главной задачей которого было облегчение погрузки-разгрузки самолёта). В процессе разработки в конструкцию самолёта постоянно вносились изменения, что в итоге привело к увеличению длинны фюзеляжа, ряду других доработок. Что и неудивительно, так как устранялись недостатки, выявленные в процессе испытаний, отрабатывалась технология изготовления, а также готовилась целая гамма модификаций различного назначения (пассажирский, вооружённый патрульно-траспортный, рыбопоисковый, транспортно-десантный, специализированный медицинский, ретранслятор, для учебно-штурманской подготовки). От одного из заводских руководителей слышал информацию даже о том, что американцы проявляли интерес к Су-80 в качестве патрульного противолодочного.После одной из пресс-конференций мне удалось задать Александру Пекаршу, теперь уже гендиректора КнААЗа, о том, в каком состоянии сейчас находится проект Су-80-го и сколько времени нужно для доведения его до ума. По словам Александра Ивановича еще пару лет необходимо, но теперь уже без участия комсомольчан- авиазавод уже имеет серьезные перспективы по военным программам и «Суперджету», и заниматься Су-80 просто некому. При этом генеральный директор КнААЗа заметил, что программа Су-80-го дала заводу очень важный опыт именно гражданского авиастроения, который впоследствии пригодился при реализации программы SSJ. Тема самолёта местных авиалиний для России довольно серьезная, но как мне кажется, вполне реально решаемая. Главное чтобы была политическая воля у руководства страны. А если для ее решения будет взят за основу Су-80, для передачи какому-либо из отечественных авиазаводов, то будет очень даже неплохо. Тогда средства, затраченные КнААПО, не пропадут втуне.А вот теперь собственно мои фотографии.

Михаил Симонов перед полётом Су-80-го

На заднем плане территория КНПЗ, где среди прочего топлива выпускается и авиационное топливо.

Пару проходов над аэродромом и заход на посадку. Хорошо видно вставку в фюзеляж, сделанную уже по итогам испытаний.

Михаил Симонов во время интервью местному ТВ

Редко с кем из знаменитостей фотографируюсь, но тут неудержался.

Летно-технические характеристики Су-80ГП

Тип и количество двигателей Дженерал Электрик 2 x CT7-9B
Взлетная мощность 2 x 1750 л.с.
Максимальный взлетный вес (на бетонной ВПП) 14200 кг
Максимальный взлетный вес (на грунтовой ВПП) 13500 кг
Максимальный посадочный вес (БВПП) 14050 кг
Максимальный посадочный вес (ГВПП) 13350 кг
Максимальный вес коммерческой нагрузки 3300 кг
Максимальный запас топлива 2870 кг
Максимальная крейсерская скорость 470 км/ч
Экономическая крейсерская скорость 430 км/
чМаксимальная высота полета 7600 м
Дальность полета
- с 30 пассажирами 1300 км
- перегоночная 3250 км
Длина самолета 18.26 м
Высота самолета 5.74 м
Размах крыла (с законцовками) 23.18 м
Колея шасси 6.3 м
Грузо-пассажирская кабина
Пассажировместимость 30 чел.
Максимальная длина кабины 7.75 м
Длина кабины с учетом рампы 9.25 м
Максимальная ширина кабины 2.17 м
Максимальная высота кабины 1.824 м
Длина разбега (Gвзл.макс.,MCA, H=0м) 830 м
Длина пробега (Gпос.макс.,MCA, H=0м) 530 м

http://www.knaapo.ru/rus/about/history/aviamuseum/su-80gp.wbp

Сегодня из "Закромов Родины" моего фотоархива была изъята подборка фотографий с фестиваля коренных народов Хабаровского края "Бубен Дружбы 2005". В том, уже неблизком году, фестиваль проходил в селе Кондон Солнечного района. 

Вот уже в течении нескольких лет, наши краевые и городские власти раздумывают над тем, как же завлечь туристов и желательно иностранных. Вопрос конечно интересный и непростой, но мне кажется совсем не учитывающий такого факта, как необычность и многообразие на территории Хабаровского края именно коренных для нашей территории народов. Мало кто задумывается, что это не только культурное достояние края, но и один из магнитов привлечения "туристического потока" ( говоря казенным языком. Сам я на том фестивале оказался совершенно случайно, добирался и выбирался с трудностями, но получил настоящее удовольствие от увиденного и услышанного. Впрочем обо всем по порядку читайте дальше.

О том, что в Хабарвоском крае регулярно проводится фестиваль коренных народов Хабаровского края, я узнал совершенно случайно от Владимира Меринова- хорошо известного в Комсомольске-на-Амуре и его окрестностях энтузиаста краеведения и фотографии. Кстати, вот тут Вы можете увидеть часть его фотографий. Группа энтузиастов, желающих воочию познакомиться с участниками фестиваля, на специально нанятом микроавтобусе ранним утром отправилась в Кондон. В 2005 году фестиваль, по-цыгански кочующий по всей территории Хабаровского края было решено провести именно в этом селе. Как потом мне рассказал знакомый турист, еще в советские времена у этой публики было принятно отстучать домой телеграмму примерно следующего названия: "Дорогие родные, у меня всё хорошо, нахожусь в селе Кондон, на речке Хуин. Может быть это и звучит неприлично, но именно так на языке местных жителей называлась речка, переименованная в советские времена в Девятку (впрочем с датой переименования я могу и ошибиться). Шутки шутками, но пейзаж, открывшийся спустя несколько часов довольно утомительной езды, по настоящему обрадовал взгляд. Место, в котором расположено село очень живописное.

Чему я особенно был рад, так обнаруженной тут же деревянной действующей лодке.

Мы приехали несколько раньше начала фестиваля и поэтому застали подготовку к нему в полной красе. Кроме представителей команд районов- участников фестиваля, в выставке достижений культурных достижений приняли участие и художники славянского происхождения.

На этой фотографии за работой Ирина Кочергина.

Программа фестиваля

Вот так вот на глазах у изумленного меня, привыкшего к фабричным палаткам, участники одной из команд начали строить шалаш из того, что было.

Комсомольский район в тот год представляли участники ансамбля "Гивана"

Начало собственно фестиваля

На сцене девушки в национальных костюмах, представляют разные народы Хабаровского края, да пожалуй и всего Дальнего Востока.

За работой ушедший от нас Илья Сидоров

В перерыве еще один заход на уже открывшуюся выставку

Шалаш "из того, что было". вид сзади. 

Дегустация конкурсных блюд строгим жюри

"Четвертый в кепке слева я стоял"

Правление местного рыбколхоза

Местный мемориал памяти погибшим в годы Великой Отечественной войны

Местный вариант урны

Я долго немог сообразить смысл этого сооружения, пока мне необъяснили, что это способ предотвратить местным бурёнкам доступ к памятнику.

Куда же на свежем воздухе без плова?

Один из символов Солнечного района "Дальневосточная нефертити" находится в одном из музеев Хабаровска, а в Кондоне былв в виде вот такого плаката.

В объективе операторов Комсомольской студии телевидения та самая "Нефертити".

Конкурсная часть продолжается

Если неизменяет память исполняется песня о местных красотах, реке Девятке и Солнечном районе

Несмотря на отдаленность от городов народу у сцены было прилично, некоторым зрителям пришлось стоять на скамейках чтобы увидеть действо.

Одна из "пудини"- участница конкурса красоты.

Ну а теперь расскажите нам, как вас из пединститута занесло на конкурсе красоты. Если память неизменяет,
девушка училась в Комсомольском-на-Амуре пединституте (теперь Университете).

Птица была снята прямо над местом провидения фестиваля. 

К сожалению увидеть все запланированные на фестивале мероприятия неудалось, так как пришлось возвращаться в Комсомольск-на-Амуре. 

С нового года в Комсомольске-на-Амуре снова появился КнААЗ. За этой абревиатурой теперь скрывается авиационный завод, а не аккумуляторный, как еще несколько лет назад. Мне по работе в течении нескольких лет приходилось писать об аккуляторном заводе попутно фотографируя его. Сегодня подборка из "закромов родины" посвящена именно аккумуляторному заводу. 

Правда, в результате всех переездов часть фотографий была утеряна и поэтому сегодня подборка получилась небольшой.

На этих машинах отливались свинцовые пластины 

Как часто это бывает, вредное производство необходилось без женских рук

Многие годы КнААЗ поставлял свои аккумуляторы силовым структурам страны для "тяжёлой и специальной техники". Вспоминается рассказ одной из работниц завода о просмотренном репортаже о войне в "Чечне": "Танк горит, а наш аккумулятор лежит рядом целехонький". Когда-то на аккумуляторном заводе делали продукцию и для отечественного ВМФ.

В лабораториях аккумуляторного завода

Цех термопластовых автоматов. Именно тут на немецком оборудование изготавиливались коробки аккумуляторов. Кстати некоторые формы для бывшего КнААЗ изготавливались на КнААЗе (авиационном заводе нынешнем).

В музее изобразительных искусств Комсомольска-на-Амуре открылась выставка «Золотая черепаха». На ней размещены работы победителей одноименного международного фотоконкурса. 

В музее изобразительных искусств Комсомольска-на-Амуре открылась выставка «Золотая черепаха». На ней размещены работы победителей одноименного международного фотоконкурса.
Конкурс «Золотая Черепаха», проходящий с 2007 года, является некоммерческим проектом эколого-просветительского характера. Ежегодно в нем принимают участие более 2000 авторов, а судейская коллегия отбирает лучшие работы, которые затем представляют на итоговой выставке. Организатором и правообладателем конкурса "Золотая Черепаха", выставок и всех связанных с этим названием объектов и мероприятий является фонд охраны природы "FLORANIMAL". Основные номинации конкурса: «Звери», «Птицы», «Микромир», «Подводный мир», «Портрет животного», «Гармония жизни» (Животные и окружающий мир), «Животные и люди». На выставке представлены работы фотографов Великобритании, Венгрии, Германии, Сербии, Италии, Норвегии, Швейцарии, Нидерландов, а также России, Украины и Беларуси.
Фотографии показывают не только красоту диких животных, растений и ландшафтов, но и важность каждого представителя флоры и фауны для сохранения природного равновесия. Созерцая на лучших конкурсных работах удивительную красоту нашей планеты, можно понять, насколько уязвима и бессильна природа перед влиянием человека.
Пресс-служба Администрации города Комсомольска-на-Амуре

П.С. От себя добавлю, что все фотографии сопровождаются текстом, в котором описано как был сделан снимок.

"Закрома Родины": День города 2002, часть вторая посвящены театрализованному празднику на стадионе "Авангард". В подборку вошли 48 фотографий.

"Закрома Родины": День города 2002, часть вторая посвящены театрализованному празднику на стадионе "Авангард". В подборку вошли 48 фотографий.

Очередная праздничная подборка фотографий посвящена юбилею Комсомольска-на-Амуре в 2002 году. 

Вспоминая все городские праздники последнего десятилетия с хвостиком, надо признать что в том году были самые грандиозные праздненства. Кроме традионного карнавального шествия, гуляний на набережной, театрализованного представления на "Авангарде" был еще водно-спортивный праздник, а накануне было открыто несколько объектов социально-культурного значения. Если сравнивать с 80-летним юбилеем, то кое-чего уже небыло- в частности КнААПО не стало устраивать водно-спортинвый праздник на Амуре. Как бы там небыло, а представляю первую порцию праздничных фотографий почти 11 летней давности.

Фильм рассказывает о генетических исследованиях крупного Русского учёного Анатолия Алексеевича Клёсова, признанного всеми ведущими специалистами мира. Не касаясь религиозных мифов, А.Клёсов рассказывает о генофонде каждой народности и о свойственных народам наборам гаплотипов.

Фильм рассказывает о генетических исследованиях крупного Русского учёного Анатолия Алексеевича Клёсова, признанного всеми ведущими специалистами мира. Не касаясь религиозных мифов, А.Клёсов рассказывает о генофонде каждой народности и о свойственных народам наборам гаплотипов.

Анатолий Алексеевич Клёсов (род. 1946). На протяжении 12 лет — профессор биохимии Гарвардского университета (Центр биохимии, биофизики и медицины Гарвардской медицинской школы).
С 1996 по 2006 гг — управляющий по исследованиям и разработкам и вице-президент компании в области полимерных композиционных материалов в промышленном секторе, Бостон, и одновременно (с 2000 г.) — старший вице-президент компании и главный научный сотрудник по разработкам новых противораковых лекарств. В СССР — доктор химических наук, профессор Московского университета им. М. В. Ломоносова, заведующий лабораторией Института биохимии им. А. Н. Баха Академии наук СССР.
За исследования в области биологического катализа был удостоен звания лауреата премии Ленинского комсомола (1978) и Государственной премии СССР (1984).
Член Всемирной академии наук и искусств (Стокгольм — Вашингтон) с 1989 г.
Живёт в Ньютоне, Массачусетс.
Автор серии публикаций в области ДНК-генеалогии — о происхождении евреев.
Золотая медаль (апрель 2009) Международной Ассоциации коэнов за вклад в изучение истории еврейского народа.
В настоящее время активно участвует в дискуссиях по ДНК-генеалогии на сайте rodstvo.ru

Празднично-молодёжную тематику фотографий из моих архивов продолжает подборка, сделанная во время празднования Дня Молодёжи в Комсомольске-на-Амуре в 2005 году. Всего в подборке 33 фотографии.

Празднично-молодёжную тематику фотографий из моих архивов продолжает подборка, сделанная во время празднования Дня Молодёжи в Комсомольске-на-Амуре в 2005 году.