Не стихают страсти в «Комсомольском» интернете по поводу так называемой транспортной реформы.

 С начала Влад Касаткин публикует у себя текст «Центральный районный суд по иску Прокурора города о признании недействительным «Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа транспортом общего пользования на территории города Комсомольска-на-Амуре на 2021-2026 годы»…

Затем в группе «Сила народа» появился текст, который отстаивает «транспортную реформу Жорника» под названием «Единороссы судятся за право не возрождать муниципальный общественный транспорт» 
Ранее «силовой» паблик опубликовал информацию о том, что в Амурске местный ПАТП до сих пор возит людей за…. 30 рублей.

Всё это замечательно, но вернусь к уже однажды высказанной мной мысли: Комсомольск-на-Амуре по своей структуре, идеологии изначально промышленно- социалистически-советский город. И по этой причине, пытаться раздергивать его инфраструктуру на куски и делать их бизнесом, совершенно бессмысленное и контрпродуктивное дело.
Общественный транспорт нашего города, и является частью  этой «единой и неделимой» инфраструктуры, что подтвердила «жорниковская рфеорма»  тем фактом, что даже измененные и новые маршруты спокойно легли на существующую с советских времен сеть автобусных остановок. Часть этих остановок не были оборудованы скамейками, павильонами, но карманы под них уже были заложены еще в советские времена.

Мне в свое время довелось неоднократно беседовать с Владимиром Ильичом Баевым, бывшим главным архитектором Комсомольска-на-Амуре.  И он рассказывал, как размещали жилые дома, магазины и объекты социальной инфраструктуры. Все было предельно четко продуманно: на определенное количество жителей определенное количество магазинов, садиков, школ, кружков и секций. Дома, которые строились предприятиями, размещались в радиусе получасовой пешеходной прогулки до проходной. Со временем места уже не стало хватать, и новые ведомственные дома располагались так, чтобы пассажирский транспорт позволял уложиться горожанам в тот же самый получасовой лимит времени.   

С советской поры многие предприятия города ушли в небытия, их здания были разрушены или поменяли своё назначение. Изменилась структура занятости горожан, но в любом случае, общественный транспорт, как и прежде должен обеспечивать своевременную доставку людей на работу, к объектам социальной инфраструктуры и обратно в кратчайшее время и за минимальные деньги. Об извлечении прибыли перевозчиками никто не говорит, но они- то думают.
В следствии чего, у нас и появились выгодные и не очень маршруты, проблемы со соблюдением графиков. Так может хватит изображать из себя «социально ответственных бизнесменов» и признать, что не состоянии выполнять в существующих условиях функцию по своевременной перевозке людей на выгодных для себя условиях?
Напомню, что в сталинском СССР частные предприятия могли работать самостоятельно, а могли стать в общий- госплановский строй, с получением планов, фондов и прочих лимитов, но с фиксированной нормой прибыли. Так может быть уже и нам в Комсомольске-на-Амуре пора признать, что городскими перевозками должны заниматься только те перевозчики, которые способны выполнять свою работу с фиксированной нормой прибыли и с соблюдением всех норм и графиков. Если денег и им не хватит, то тогда уже городской, а может и краевой бюджет должны выделять субсидии на осуществление важнейшей для города работы. Иначе Комсомольск-на-Амуре встанет в пробках, по тротуарам будут носиться не только самокаты, но и прочие «самобеглые коляски», и как следствие вырастит аварийность с человеческими жертвами. Оно нам надо?
Как писала когда-то моя коллега Марина Попова, большинству горожан абсолютно фиолетово какого цвета будет автобус, кому он будет принадлежать, главное чтобы вовремя и безопасно они могли добраться до нужного им пункта назначения. 
И что-то мне подсказывает, что в существующих условиях, таким перевозчиком может оказаться только муниципальный автопарк.
Впрочем, городские автобусные перевозки слишком важный вопрос, чтобы его решение можно было бы доверять общественникам, блогерам и самим перевозчикам. Все они видят проблемы только со своей стороны. Вопрос должны профессионалы, то есть люди, которые имеют знания и опыт, по организации пассажирского транспорта. А общественники, блогеры и сами перевозчики помогут им.  Главное не слишком затягивать решение этого вопроса. так как он мягко говоря, в Комсомольске-на-Амуре «перезрел».  
Александр Альдиев специально для «Правды-на-Амуре»

П.С В процесс подготовки статьи наткнулся на материал «Стратегия развития транспортного комплекса города Комсомольска-на-Амуре» Пулода Азимова, опубликованную на сайте Научно-исследовательского журнала «Экономические исследования и разработки» г. НИЖНИЙ НОВГОРОД (ONLINE) в 2024 году
http://edrj.ru/article/стратегия-развития-транспортного-ко

Статья больше посвящена дорожной сети, но именно она во многом определяет и работу пассажирских перевозок.  Поэтому «порадовал» вывод автора: «… запланированные финансовые мероприятия в контексте обеспечения развития транспортного комплекса города Комсомольска-на Амуре не эффективны, так как они не обеспечивают содержание транспортных автомобильных магистралей в нормативно-эксплуатационном состоянии».

Накануне нового года, принято подводить итоги. В этом тексте, несмотря на громкое название, я буду писать, прежде всего про экономику. Напомню, что с древнегреческого языка слово «экономика» переводится как «искусство ведения домашнего хозяйства». Именно с этой точки зрения я и предлагаю посмотреть на Комсомольск-на-Амуре, но не ограничиваться только городом, а включить в наше обозрение его место на карте страны и мира. Только так, я считаю, можно будет понять, что за минувший год было сделано удачно или не очень.

Про СВО и промышленность
15 декабря исполняется 4 года со знаменитого «ультиматума Рябкова», где впервые прозвучали слова о том, что в случае если интересы России в области её безопасности не будут учтены, то она применит военные и иные меры. Спустя два месяца началась СВО, которая в очередной раз показала важность Комсомольска-на-Амуре в деле обеспечения безопасности страны. Несмотря на отдаленность от театра военных действий, именно в нашем городе строятся самолеты, которые каждый день вылетают на боевые задания в зоне СВО. В январе 2023 года впервые прозвучала информация о том, что украинские военные рассматривают возможность нанесения ударов по КнААЗ. https://khabara.ru/175699-news.html
 Но тогда эта новость не была воспринята горожанами: баллистических ракет на Украине нет, а значит бояться ничего и не надо. Все изменилось после того, как ГУР Украины в рамках операции «Паутина» смог нанести удар беспилотниками по местам базирования стратегической авиации в глубине России. https://tass.ru/politika/25361693

На «просвященном Западе» неоднократно говорилось о том, что для победы над современной Россией жизненно важно уничтожить именно предприятия и инфраструктуру авиационной промышленности. А в нашем городе находится ведущее авиационное предприятие, которое не только выпускает самолеты, но и является источником кадров для всего российского авиапрома.

Глядя на это, и другие подобные сообщения я подумал, как прозорливы были советские руководители, которые начали развивать оборонную промышленность на советском Дальнем Востоке. Понятно, что сегодня новые технологии и методы ведения боевых действий позволяют поразить цель в любой точке нашей планеты. Тем не менее, удаленность от западных границ играет и свою положительную роль в обеспечении безопасности предприятий, расположенных в Комсомольске-на-Амуре.  На этом фоне особенно ярко мы начали осознавать последствия разгрома советской промышленности в 90-х годах.  И речь идет не только о ликвидации существующих промышленных предприятий, но и не построенных заводах ОПК в Комсомольске-на-Амуре и его окрестностях. Сейчас мало кто знает, что рядом с Нижней Тамбовкой должен был быть построен азотно-туковый завод. По официальной версии он был предназначен для выпуска азотных удобрений. Но на самом деле это только часть правды: часть его продукции предполагалось направить на изготовление взрывчатых веществ. Подозреваю что и в интересах завода «Вымпел», который и сегодня выпускает патроны и взрывчатку.  В Комсомольске-на-Амуре должны были появиться заводы по выпуску минно-торпедного вооружения, авиационных двигателей, радиолакоцинно-прицельных комплексов и ещё один авиазавод. Я долгое время понять не мог, зачем при позднем СССР на базе АзиГа было создано КнААПО. А ведь спустя годы именно на его базе появился производственный центр по выпуску среднемагистральных пассажирских самолётов SJ-100 и запланировано создание производство самолета местных авиалиний. Если же вспомнить Амурск, который как и Солнечный должен был стать частью «большого» Комсомольска-на-Амуре, то в нём планировалось строительство филиала рижского ВЭФа- производителя не только бытовой, но и военной радиоэлектроники.
Все эти заводы были «нарисованы» не просто так, а по результатам результатам советско-китайского конфликта в 60-х годах прошлого столетия. Советская правительство и КПСС издало закрытое постановление, по которому на Дальнем Востоке планировалось комплексное развитие промышленности не только в интересах обороны страны, но и всего народно-хозяйственного комплекса. И это было правильное решение, которое подтверждает не только наш опыт, но и наших оппонентов по СВО.  Украинцы понимая, что в условиях постоянного вооруженного воздействия на инфраструктуру, невозможно нормальная работа «оборонки», по мере возможности децентрализовало производство вооружения по всей территории страны. 

Про энергетику

Комсомольск-на-Амуре уже довольно скоро имеет шансы столкнуться с проблемой энергодефицита. Возможности советской энергетики в Комсомольске, которая практически не развивалась за последние тридцать лет, ограничены. Об этом уже сказали промышленники, но никаких реальных мер по исправлению ситуации пока не видно. Борис Марцинкевич, главный редактор издания «Геоэнергетика» почти десять лет назад обратил внимание на то, что «долгоплан развития Комсомольска-на-Амуре» ни одной строчки о развитии генерации энергии не содержит. Точно также как и недавно принятый «Мастер-план развития Комсомольска-на-Амуре».  Много говорилось о строительстве атомной станции, развитии ветрогенерации «Росатомом» в Хабаровском крае, но в реальности мы видим сообщения о заключенных договорах по строительству АЭС в целом ряде зарубежных стран. Я думаю это и не удивительно. Для того, чтобы атомщики начали проектирование и строительство АЭС нужно четкое понимание того, сколько энергии будет востребовано хотя бы через 20 лет. А еще лучше через 50-60 лет- именно такой срок окупаемости попросили ввести в этом году федеральный минэнерго.
Из публикаций в СМИ известно, что Росатом строит одну АЭС- примерно 8-10 лет. А теперь, внимание вопрос: а кто в Хабаровском крае планирует свою деятельность хотя бы на такой же отрезок времени? Если такое планирование есть в промышленности, то у власти на это просто нет возможности. У нас губернаторы меняются раз в три года, каждый из них приводит с собой свою команду, которая не в состоянии родить какой-то стратегический план развития не только всего края, но и какой-то одной отрасли или города. Люди пока входят в курс дела, в пожарном порядке пытаются решать уже существующие проблемы, бац- а уже новый руководитель и пора думать о новом месте работы. «Лишь бы день простоять, да ночь продержаться»- какое стратегическое планирование в такой обстановке?

Про образование
Когда смотришь на какую-то сферу нашей жизни со стороны, кажется что там относительно всё нормально. Наверняка есть проблемы, но всё не настолько критично, как в той сфере, что много лет трудишься сам. Точно такой же сферой относительного благополучия мне казалось образование. В реальности оказалось, что это совсем не так.  Квинтэссенцией  всех проблем образования для меня стала фраза одного педагога, который сказал о качестве подготовки своего нового класса: «Выпускники школы для умственно отсталых собак».  Лично на меня это произвело большое впечатление, чем даже выездное заседание постоянного комитета Законодательной Думы Хабаровского края по вопросам промышленности, предпринимательства и инфраструктуры, посвященное подготовки кадров для промышленности. Руководители градообразующих предприятий прямо указывали на конкретные и системные проблемы, которые не позволяют им потребности в кадрах.  https://vkvideo.ru/video-100224200_456240987
Слова о том, что не хватает педагогов, о состоянии школ и детских садов, о клиповом сознании детей и прочих «прелестях» современного образования воспринимаются совсем по иному после просмотра вот этого видео, где Ольга Четверикова рассказала о том, что современная реформа образования есть ни что иное, как последовательный процесс разгрома сталинской системы образования. Той самой системы, которая позволила СССР в кратчайшие сроки создать атомную бомбу и запустить человека в космос. 
https://rutube.ru/video/8b34c1f226f17b6f7afea7fb81fc5666/?r=a
Врагов нашего Отечества напугала та скорость, с которой СССР восстановился и создал новые системы вооружения. И как выяснилось, в качестве главной причины этих успехов стала советская школа, которая учила людей быть творцами, а не «квалифицированными потребителями».
Самое удивительное, что именно в Комсомольске-на-Амуре ещё есть люди, которые пользуясь советскими образовательными методами и учебниками помогают детям сдать ЕГЭ по физике и математике на сто балов и поступать в самые престижные вузы страны https://vostokmedia.com/news/2017-06-21/stoballnik-iz-komsomolska-na-amure-oformil-dubl-567110?utm_source=yandex.ru&utm_medium=organic&utm_campaign=yandex.ru&utm_referrer=yandex.ru

Понятно, что возродить советскую школу уже невозможно: практически не осталось советских учителей и нет советских школьников. Но взять все лучшее из советского опыта, и применить его в масштабах одного города под названием Комсомольск-на-Амуре, ещё можно. Главное заниматься этим нужно по четко сформированному плану, что позволит преодолеть инерцию маховика разгрома образования и запустить процесс его восстановления.
Критикам, которые будут кричать о невозможности этого, напомню, что в советской России созданием научных школ, учреждений и промышленных предприятий начали заниматься в 1918 году, когда шла гражданская война, иностранная интервенция, да и сами большевики не знали, доживут ли они конца года. Однако Владимир Ильич Ленин, которого английский писатель Герберт Уэллс назвал «кремлевским мечтателем», не только выстоял, но и заложил основы государства, плодами которого мы до сих пор пользуемся. Неужели мы не хотим повторить и развить тот успех? Тем более, что у нас сегодня несравненно лучшие условия, чем у большевиков.
Сегодня весь мир находится на грани перехода в новый валютный мир и смену технологического уклада.  На этом фоне у нашей страны есть уникальная возможность вступить в новую эпоху с опорой на воссоздание промышленности на новом технологическом уровне. Именно у Комсомольска-на-Амуре пока есть еще условия для того, чтобы стать локомотивом в этом процессе. Главное проявить политическую волю. Тем более что у нас буквально через «речку»- в КНР, пример для использования лучшего опыта.   

Александр Альдиев специально для «Правды на Амуре». 

Виктория Назарова о профессии журналиста, о том как попасть на работу в телешоу «Мужское и женское», «Привет, Андрей!», «Песни от всей души».  

Уникальный мультипликационный проект был реализован студентами Комсомольского-на-Амуре строительного колледжа имени Героя России Евгения Яна. 

Ответ на комментарий Влада Касаткина про советскую экономику 

В обсуждении прошлой темы, увидел комментарий, автор которого назвал современную российскую налоговую систему очень разумной и более адекватной, по сравнению с советской.

По этому решил написать еще один текст, где хочу показать, что автор комментария, мягко говоря не прав. Так как есть разные экономические системы, где высокие проценты в одной сфере, компенсируются различными льготами в другой. Таким образом достигается баланс, который позволяет разным странам развиваться, с учетом их индивидуальных особенностей. У нас же в стране создана система, где по максимум «завинчены оба крана». Впрочем, об этом подробнее ниже.

Про НДС
Зафиксируем для себя, в нашей стране с 1 января 2026 года он будет равен 22%. Предлагаю для этого посмотреть, а что с этим налогом в других странах. Очень наглядную картинку по этому поводу разместил журнал «Маxim». 


Чудо- чудное, диво-дивное- на планете Земля есть только одно крупное, промышленно развитое государство, в котором НДС практически не взимается- это США.  Правда в более свежей информации от 2025 года уже написано, что в ряде штатов Соединённых государств Америки этот налог всё-таки есть и достигает 7,25%. Заметьте, не 22%, как у нас в стране. Этот факт показывает, что и в некоторых штатах США есть люди, которые считают, что НДС- очень хороший налог. Как говорил Михаил Хазин, российским налоговикам этот налог нравится своей легкостью взимания: посчитал затраты на изготовление товара или услуги, вычел из розничной цены и взимай фиксированную ставку. Причем, чем более высокотехнологичный товар, тем больше раз налог взимается при продажи комплектующих от поставщиков комплектующих к сборочному производству и конечному продавцу. Есть ли вариант при существующем сегодня порядке сделать товар более дешевым в высокотехнологичном производстве, чтобы получить максимум прибыли? Конечно есть, и называется он вертикально-интегрированные финансово-промышленные холдинги (группы или корпорации). Для уловного возьму такую компанию, как АФК «Система»,в рамках которой есть свои производства электроники, МТС-банк и сеть розничных магазинов по всей стране. В её бухгалтерию мне никто нос не даст запустить, но подозреваю, что управляющая компания АФК «Система» говорит своему подразделению МТС-банк выделить деньги под минимальный процент на покупку комплектующих для производства, оплату прочих текущих потребностей производственников, которые будут выполнять работу по изготовлению условного товара без прибыли, на уровне себестоимости работ.  Зачем платить НДС и прочие налоги, когда прибыли еще нет? Затем уже изготовленный товар уже от имени управляющей компании продается конечному потребителю – один раз, пройдя по всей технологической цепочки по максимальной розничной цене. С тем, чтобы получить максимальную прибыль и уплатить с нее налоги только один раз. И не надо думать, что АФК «Система» у нас такая одна. По такой же схеме работает например НК «Роснефть», и я думаю, что сегодня это правильно. Иначе можно очень быстро обанкротиться. Правда такой схеме совсем не рады местные и региональные бюджеты, но с ними можно договориться отдельно и принять участие в совместных программах за гораздо меньшие деньги.
Почему в США НДС такой не большой? Там история другая и роль главного пополняющего государеву казну исполняет налог на продажу, который платят конечный потребитель, а не производители. Ничего личного, чистый бизнес, интересы которого в США превыше всего. Именно отсутствие НДС или его небольшой процент, позволяет например Боингу строить гражданские самолеты по хорошим ценам, несмотря на то, что большинство его комплектующих производятся за пределами США. Если присмотреться к другим, промышленно развитым странам, то и там можно заметить ставки НДС меньше, чем в России.       

Ставки НДС в разных странах на 2025 год:
США ~0-7.25%
Канада 5%
ОАЭ 5%
Тайвань 5%
Таиланд 7%
Швейцария 8.1%
Сингапур 9%
Япония 10%
Южная Корея 10%
Австралия 10%
Индонезия 12%
Филиппины 12%
Казахстан 12%
Узбекистан 12%
Китай 13%
Саудовская Аравия 15%
Южная Африка 15%
Новая Зеландия 15%
Мексика 16%
Бразилия ~17–20%
Индия 18%
Перу 18%
Азербайджан 18%
Грузия 18%
Германия 19%
Колумбия 19%
Чили 19%
Франция 20%
Великобритания 20%
Россия 20%
➡️ мы тут
Турция 20%
Украина 20%
Белоруссия 20%
Армения 20%
Испания 21%
Аргентина 21%
Чехия 21%
Италия 22%
➡️ идём сюда?
Польша 23%
Дания  25%
Норвегия  25%
Швеция  25%
Венгрия  27%

Про учетную ставку ЦБ

Если посмотреть, каков размер аналогичного показателя в разных странах, то тут картина еще более интересная. Наша страна конечно, не чемпион, но в списке лидеров.

Самое интересное заключается в том, что именно в нашей стране сейчас созданы такие условия для получения кредита на производство, что можно говорить о возможности гарантированного захвата банкирами любого предприятия- заемщика, которое им понравится. В такие моменты мне лично всегда приходит в память законы о преследования ростовщичества в Российской империи.

По этим законам всё руководство наших банков оказалось бы в местах не столь отдаленных.  Но в наше время, опять позволю себе процитировать Михаила Хазина: «Размер ключевой ставки не экономический вопрос, а политический. Так как в нашей стране до сих пор действует запрет на внутренние инвестиции». От себя добавлю, что этому очень рады бенифициары банковской системы России, так как она позволяет им на «законных основаниях» выкачивать из нашей страны ресурсы. И это несмотря на то, что в данный момент наша страна де- факто находится в состоянии войны с «коллективным Западом».

Про советские налоги и экономику
Для того, чтобы составить хоть какое-то представление о реальной советской экономике, нужно прочесть ни одну монографию. Но как мне кажется, в популярной форме это лучше всего удалось сделать Валентину Юрьевичу Катасонову, председателю Русского экономического общества имени Шарапова, в целом ряде публикаций, книг и выступлений. Валентина Юрьевича сложно назвать сторонником социализма и коммунизма, тем ценнее его мнение. Квинтэссенцией его мнения о советской экономике стала книга «Экономика Сталина», которую можно спокойной прочитать в интернете. 

Я себе позволю небольшую цитату из его книги.
«74 года существования СССР (с 1917 по 1991 г.) можно разделить на несколько периодов, которые существенно отличаются друг от друга по ряду экономических и политических признаков:
1. Период «военного коммунизма» (1917–1921).
2. Период новой экономической политики, или НЭПа (1921–1929).
3. Период индустриализации и построения основ социализма (1929–1941).
4. Великая Отечественная война и послевоенное восстановление экономики (1941–1948).
5. Период мирного развития на базе сталинской модели экономики (1948–1956).
6. Первый период демонтажа сталинской модели экономики (период Хрущева: 1956–1964).
7. Второй период демонтажа сталинской модели экономики (период подготовки и проведения реформы Косыгина-Либермана: 1964–1969).
8. Период застоя (1969–1985).
9. Период перестройки и активного разрушения остатков сталинской модели экономики (1985–1991).
Итак, первый-второй периоды можно назвать ранней экономикой СССР. Третий-пятый периоды относятся к сталинской экономике. А шестой-девятый периоды охватывают позднюю экономику СССР. Последнюю модель еще можно назвать постсталинской экономикой. А в более широком историческом аспекте ее следует определить как переходную экономику – от социалистической модели к модели капиталистической. Некоторые жесткие критики на Западе, стоявшие на позициях строгого, «чистого» социализма, называли постсталинский период истории СССР периодом ползучей реставрации капитализма.»

Про Комсомольск
В связи с вышеперечисленным, есть ли вариант развития Комсомольска-на-Амуре в условиях современной экономической и политической модели? Конечно есть, тем более, что есть постоянный поток федеральных средств в крупнейшие предприятия города Юности. В качестве примера можно привести опыт корпорации развития Тюменской области, существовавший в этом регионе в годы правления того самого Собянина, что сегодня руководит Москвой. От той корпорации уже ничего не осталось, кроме одного банка под названием «Открытие». Этот банк первоначально был создан в качестве расчетно-кассового центра этой корпорации- перезапустившей многие предприятия Тюменской области в условиях высокой инфляции и высоких процентных ставок и прочих «прелестей» современной российской экономики. Корпорация развития Тюменской области выполняла функции управляющей компании, как в существующих сегодня холдингах, но в интересах одного региона. Главное проявить политическую волю и обеспечить прикрытие деятельности этой компании, чтобы не получилось как в Тюмени, когда ее раздергали на части, пришедшие со стороны «эффективные менеджеры». 
Впрочем, Комсомольск-на-Амуре, как главный имперский, промышленный город России на Дальнем Востоке, заинтересован в нормальном развитии нашей страны по примеру сталинской экономики. Зримым проявлением этой модели сегодня является экономика КНР, где крупнейшие стратегические предприятия находятся в государственной собственности, а промышленность категории «Б» отдана на откуп частному и кооперативному сектору, при поддержке государства.
Китайский коммунисты очень внимательно изучали опыт СССР, и выбрали из него всё самое лучшее. Мало кто сегодня помнит, что в СССР первый телевизор выпустил кооперативный завод, а частники в годы Великой отечественной войны выпускали даже боеприпасы. Уничтожил частный сектор в СССР и национализировал кооперативную промышленность  Никита Хрущев. В прочем, из прошлого надо брать не пепел, а огонь. Надеюсь, что этим текстом, что  хоть у кого-то после его прочтения загорится искорка интереса к изучению лучшего советского опыта и его применения на практике.

Специально для «Правды на Амуре» Александр Альдиев

Комсомольск-на-Амуре: налоги, сравнения, история и перспективы роста

Для «Правды на Амуре» написал ещё один экономический текст. Веры, в то, что начальники его прочтут и примут к сведению не много, но надежды питают не только юношей.

https://www.pravdakms.ru/t/komsomolsk-na-amure-nalogi-sravneniya-istoriya-i-perspektivy-rosta/100

Сделал ещё одно слайдшоу из своих архивных и свежих фотографий, посвященных тому, как в Комсомольске-на-Амуре проходили митинги, посвященные Дню Великой Октябрьской Революции.

На днях Комсомольск-на-Амуре отмечал День народного единства. По такому случаю сделал небольшое слайдшоу из фотографий, сделанных в этот день с 2009 по 2025 год.

Для сайта «Правда-на-Амуре» написал статью о перспективах развития промышленности в Комсомольске-на-Амуре. Пишу о ней с 1998 года, и иногда кажется, что само её существование уже чудо. Но у каждого чуда есть свое объяснение. 

Неоднократно со стороны сторонников либеральных идей слышал мнение о том, что промышленность в Комсомольске-на-Амуре не имеет объективных причин для того, чтобы просто существовать, а не только развиваться. В чем же причина этого явления, и какие перспективы есть для развития промышленности в городе Юности?

Вопрос не праздный, так как прямо сейчас в Государственной Думе принимается закон о повышении налога на добавленную стоимость с 20 до 22 процентов, а Центральный банк России снизил ключевую ставку до  16,5 процентов. Вроде бы хорошая новость заключается в том, что ключевую ставку вроде как снижают и промышленным предприятиям должно стать легче жить, но одновременный подъем НДС возвращает «среднюю температуру по больнице» к той же самой картине. Те самые проценты, который скостил Центральный банк, добавят наши законодатели про просьбам…, нет не трудящихся, а министерства финансов, которому надо здесь и сейчас хоть как-то наполнить федеральный бюджет. Я не буду изображать из себя великого экономиста, так как им не являюсь, и отправлю за разъяснениями происходящего к более квалифицированным людям.
От себя же отмечу, что в СССР, откуда родом практически все промышленные предприятия Комсомольска-на-Амуре, налог на добавленную стоимость вообще не существовал.

Государство рабочих и крестьян наполняло свою казну другими способами, которые позволяли и социальную сферу развивать, и промышленность и силовые структуры содержать. Все изменилось с распадом СССР, когда уже в Российской Федерации был взят курс на развитие за счет внешних инвестиций. Для чего было изменено, в том числе и налоговое законодательство, фактически запрещающие внутренние российские инвестиции.

 В результате советская промышленность в Комсомольске-на-Амуре сильно усохла и реально в городе осталось только 4 крупных промышленных предприятия: АСЗ, Амурсталь, КнААПО и КнПЗ. Если присмотреть к ним внимательно, то можно увидеть, что все они пережили «лихие девяностые» благодаря экспортным контрактам. Металлическая заготовка и нефтепродукты хорошо продавались на внешнем рынке, КнААПО выжило благодаря поставкам своих самолетов на экспорт, а АСЗ самое ужасное время пережило благодаря «сахалинским проектам» в области нефтедобычи. Внутреннего спроса на продукцию предприятий в то время практически не было. За исключением конечно бензинов КнПЗ, но если присмотреться внимательно, то можно заметить, что и в его балансах доходы от экспортных заказов составляли не малую долю.

После прихода на пост президента Владимира Путина, государство вдруг обнаружило, что никто нас брать в дружную семью развитых западных и восточных государств брать не хочет, а интересуется только поставками ресурсов.

«Доколе!»- сказал неизвестный начальник, и российское государство стало заказывать самолеты и корабли уже и для собственного использования. В Комсомольские предприятия оборонного комплекса потекли денежки, контроль над которыми срочно перехватили новообразованные структуры федерального уровня.

Что мы имеем в итоге? КнААПО сменившее название на КНАЗ (так раньше назывался местный аккумуляторный завод, не переживший приход очередных московских собственников) живущий за счет государственного оборонного заказа. Производственный центр «Яковлева», собирающий суперджеты, по- большому счету так же за счёт государственного бюджета. АСЗ- строящий корабли и суда также за счет федеральных денег. «Амурсталь», продолжающий жить за счет поставки своей продукции в основном за рубеж. И  КНПЗ в составе НК «Роснефть», который по большому счету выпуская бензин, сегодня исполняет больше социальную задачу. Для головной компании сейчас выгоднее продавать сырую нефть за рубеж, а не перерабатывать внутри страны. Повышение НДС сделает этот процесс еще более привлекательным.  Кто-то сейчас вспомнит о санкциях, которые Дональд Фредович Трамп, ввел против Роснефти. Но как говорят действующие руководители промпредриятий « в интернетах», самый большой урон производству приносит не зарубежный супостат, а родные российские власти, которые продолжают прежнюю экономическую политику.  

Как на этом фоне выглядят перспективы предприятий Комсомольска-на-Амуре? Знаю только одно точно, пока на предприятия города идут деньги гособоронзаказа, различных целевых программ, перспективы развития промышленности есть. Если вдруг их не станет, то, как говорил один бывший чиновник городской администрации  в Комсомольске-на-Амуре из крупных предприятий останутся КнПЗ и железная дорога.   

Впрочем, все вышеописанное не является поводом для пессимизма, так как в нашем городе есть примеры успешных небольших предприятий. Но для того, чтобы таких предприятий стало больше, нужно «что-то менять в консерватории». Кстати, на Инжинерных форумах, которые проходят в нашем городе уже не первый год, рецепты расширения промышленного производства неоднократно озвучивались. Вот только они уже упираются в возможности энергетики и образования. И как мне кажется, основной упор наших городских и краевых властей в деле развития промышленности должен быть направлен именно в эти две сферы. С остальными, промышленники как-то да разберутся сами.

Александр Альдиев специально для сайта «Правда-на-Амуре».    

На днях свершилось чудо. Впервые, в прямом эфире прозвучали слова о том, что все наши парламентские партии по своей сути являются не реальными политическими игроками, а филиалами администрации президента.