Политический процесс в стране не затухает ни на минуту. До парламентских и президентских выборов почти два года, а подготовка к ним, похоже,  идёт уже сегодня. После принятия закона «О политических партиях» начался процесс их перерегистрации.

Некоторое время назад, перерегистрировалась коммунистическая партия, но лидером в этом деле оказались не она. Пальму первенства перехватила Народная партия Российской Федерации (НПРФ).

Партия, организованная на базе думской фракции « Народный депутат», оказалась наиболее расторопной и надеется в скором времени стать самой массовой в стране. Дело это непростое, но, как говорили мудрые, дорогу осилит идущий. А тем временем в  Комсомольске организована городская организация НПРФ, возглавил которую Сергей Игнатьев, работающий на КнААПО. Стоит отметить, что выборы проходили оживлённо, так как в числе выдвигаемых на этот пост были также Николай Иванович Цилюрик, заместитель председателя краевой думы, и Сергей Хохлов, возрождающий металлургический комплекс Комсомольска. Цели партии, ориентированной прежде всего на интересы простого человека, а не на призрачные реформы привлекают многих комсомольчан, и нет ничего удивительного в том, что в городской организации НПРФ состоят многие авторитетные горожане.

 Александр Альдиев

В Доме молодёжи в течение двух дней звучала  музыка…

Несмотря на то, что фестиваль был заявлен под названием «Джаза, блюза и рок-н-ролл», прозвучавшая музыка явно не была ограничена  названием. Довольно любопытно прозвучал новый комсомольский проект под названием «Дефект». Группа вполне органично вписалась в рамки фестиваля, поскольку в основе  стиля исполняемых вещей все те же джаз и рок-н-ролл, несмотря на  явно тяжёлое звучание и манеру поведение музыкантов, позаимствованную у репперов.

 С другой стороны, любители этно- и фолк-музыки могли насладиться выступлением хабаровской группы «Рендл Кастл» с малолетним солистом, чья песня про котов  повергла весь зал просто в весёлое безумство. Любители припопсованного отечественного рока могли с удовольствием послушать группы из Приморья.

 Комсомольск на фестивале был представлен наиболее широко. Причём, если среди участников фестиваля в основном были группы,  то комсомольчане  представили сразу два сольных проекта. Николай Батаев выступил с джазовыми и блюзовыми композициями, а Николай Таранюк исполнил песню из битловского наследия и что-то роковое.

Но самым главным украшением фестиваля, конечно, было выступление оркестра Дворца культуры авиастроителей под  управлением Александра Карловича Юрковского, исполнившего несколько классических джазовых  композиций,  восторженно встреченных залом.

 Завершая это краткое повествование,   хочется отметить «Акустик Литл Бенд» за то, что они не побоялись  выступить первыми, спонсоров показа, среди которых  и   «Новая аптека», которой исполняется  семь лет, и организатора фестиваля клуб «Площадь».

   Александр АЛЬДИЕВ

Накануне Татьяниного дня, в Доме молодёжи отмечали пятилетний юбилей « Европы+ Комсомольск».

В честь такого торжественного события «европейцы» организовали акцию под названием «Музыкайф». Поздравить юбиляров пришли поклонники радиостанции, среди которых оказались и некоторые представители «Свежего номера». Если бы мы знали, что там нас ждёт, то пришли бы все и вместе со всеми друзьями и родственниками. Но как бы там не было, но все пришедшие смогли потанцевать и принять участие в лотерее. Победителей ожидало пиво «Дизель» (то самое, которое нужно «довернуть до семи»), футболки с символикой радиостанции,  магнитола от магазина «В-лазер» и сотовый телефон от «Макси+». И всё это веселье проходило под хорошо знакомые голоса комсомольских «европейцев». Вообще стоит отметить, что у участников «Музыкайфа» была редкая возможность не только услышать, но и увидеть всех создателей популярной комсомольской радиостанции.

Завершить краткий репортаж можно слегка изменёнными словами классика: «И я там был, и Дизель пил».  

Александр Альдиев

Чуть больше месяца назад редакция «Автомобильного» еженедельника проводила сравнительные испытания высокооктановых бензинов, реализуемых на АЗС города Юности. Прокомментировать результаты того эксперимента, опубликованные в номере от 20-го июня, любезно согласился Валерий Викторович Ежов — генеральный директор ОАО «КНПЗ-Роснефть».

—Валерий Викторович, результаты того эксперимента нас нвсколькоуоивипи; ни один образец не соответствовал своей марке. Бензин, приобретённый на АЗС «Октан-Восток», вместо 93-го оказался 95, при том, что у него оказалось большое содержание свинца. У остальных образцов, в том числе и у бензина, приобретённого на заправке КНПЗ, октановое число оказалось ниже, и всё-таки присутствовал свинец?

— Ничего удивительного в этом нет. Когда проводился ваш эксперимент, наш завод только начинал выпуск 95-го бензина, а в емкостях, технологическом оборудование еще оставались остатки топлива, сделанного с применением свинца. Если провести подобный эксперимент сейчас, то я думаю, что показатели нашего бензина будут в полной норме. Что касается АЗС «Октан-Восток», то там продавался не наш бензин.

— Как сказала оператор, бензин из Хабаровска.

—Все может быть, но недавно совершенно случайно узнал, что Хабаровский НПЗ, несмотря на рекламу своего бензина как неэтилированного, до сих пор производит этилированные бензины. Я недавно встретился с руководителем Дзержинского объединения «Химпром» (единственный в России производитель этиловой жидкости) и он мне сказал, что хабаровчане до сих пор покупают его продукцию. Как мне стало известно, Хабаровский НПЗ не в состоянии производить высокооктановый бензин без присадок.

— Хорошо, с октановыми числами разобрались, а чем объяснить меньший расход неэтилированного бензина по сравнению с этилированным бензином?

— Всё дело - в большей плотности неэтилированного бензина. Пять литров такого топлива, благодаря большей плотности, имеют большую массу. Так как современные двигатели внутреннего сгорания имеют специальные процессоры, контролирующие образование смеси в цилиндрах (когда-то на «Жигулях» этот устройство называлось «Октан-контроль»), то, получая информацию о её насыщенности, ограничивают поступление в двигатель. В результате, при той же производительности, расход топлива становится меньше, а машина проезжает большее расстояние.

—  Если всё так замечательно, зачем нужна строящаяся установка изомеризации лёгкой нефти?

— Дело в том, что выход бензина на установке каталитического риформинга составляет только 75% от всего объема используемой нефти. Часть нефти из-за своих свойств не может быть переработана на установке каталитического риформинга. На риформинге нафтеновые углеводороды превращаются в ароматические. Говоря проще, отнимается водород, и свойства бензина изменяются. Лёгкая часть бензина, которая будет подвергаться изомеризации, не содержит нафтеновых углеводородов, которые могут превратиться в ароматческие. Процесс изомеризации отличается от каталитического риформинга, но в результате будет получен бензин с октановым числом 88. Причём, полученный продукт нам позволит решить ещё одну экологическую проблему.  Сейчас весь мир борется за снижение содержания бензола в бензине. По мнению учёных, при сгорании бензина, содержащего бензол, в продуктах реакции горения образуются канцерогенные вещества. Европейским союзом автомобилистов разработаны допустимые нормы содержания бензола в бензине, а в каждой стране, в соответствии с этим рекомендациями, разработаны свои стандарты. Так, например, в Японии стандарт на содержание бензола не может превышать 4%, в ряде штатов США — 3% (Калифорния и Техас). В Швеции уже установлен 2%-ый лимит, ну а в нашей стране пока 6%. Наш высокооктановый бензин уже проходит по японскому стандарту (3,7%), а с пуском установки изомеризации, мы сможем выпускать топливо с ещё меньшим содержанием бензола. К 2005 году, когда в России будет новый 2%-ый стандарт, наш бензин будет отвечать требованиям и по бензолу.

— Валерий Викторович, нам известно, что после проведения реконструкции, на вашем заводе планируется выпускать моторные масла.

— Это более отдаленная перспектива, но планируем заниматься и маслом. В этом году  заканчиваем' первый этап реконструкции завода, а следующим этапом будет возведение комплекса глубокой переработки нефти. В новом комплексе будет использоваться процесс гидрокрекинга, который позволит выпускать «голусинтетические» масла. Причём автомобилисты будут не единственными и даже не основными его потребителями. Например, танкер «пяти тысячник» за одну заправку забирает 40 тонн масла. Много масла нужно железнодорожникам для тепловозов. Сегодня ближайшее подобное производство находится в Ангарске, но, благодаря применению несовершенных и устаревших технологий, качество их масла не очень высокое. Нормальное масло выпускают в Омске, но от нас это далеко — пять с половиной тысяч километров. Мы планируем производить 50-60 тысяч тонн масла в год и тем самым удовлетворим все потребности Дальнего Востока. И это еще не все. Процесс вышеупомянутого гидрокрекинга нам позволит улучшить качество и дизельного топлива. Почему автомобилисты, использующие японские машины с дизельными двигателями, испытывают проблемы? Дело в том, что у нас в стране до сих пор действует стандарт на цитановое число дизельного топлива (показатель, обратный октановому):  45 на летнее и 40 на «арктическое». Японские двигатели рассчитаны минимум на 54. Отсюда и возникают проблемы. После возведения комплекса гидрокрекинга мы эту проблему решим, а заодно снизим содержание серы в дизельном топливе. Если сегодня малосернистым считается топливо с содержанием серы 0,2%, то наше будет 0,0003%.

— Это всё замечательно, но где наши автомобилисты смогут заправить такое топливо?

— Уже сегодня нашими бензинами можно заправиться на двух наших станциях и АЗС «Нефтепродуктгпоставки», комсомольской нефтебазы. При этом планируем создать свою собственную сеть заправочных станций. В октябре планируем сдать в эксплуатацию АЗС у вещевого рынка на Амурстали. В конце этого или начале следующего года введем в строй станцию на новом месте—на улице Базовой. Причём мы уже проводим определенную работу для того, чтобы сделать наши станции более удобными для водителей. То есть мы планируем создание на наших станциях магазинов, торгующих предметами первой необходимости, маслами и различными автомобильными запчастями. Обязательно будут оказываться услуги по регулировки развала-схождения, шиномонтажу. К сожалению, в городе нам больше не отводят мест под новые АЗС. По мнению городской администрации, 18 станций достаточно, и при этом все перспективные места отведены «Нефтепродуктпоставке». Причины этого явления не известны, и нам приходится работать за городом, на трассе. Станции за городом не приносят большой прибыли, но, тем не менее, мы считаем, что в перспективе наши вложения окупятся. Уже построена станции в Де Кастри, у посёлка Ягодное. Будем строить станции на Хурбе, у Богородского, где то в районе Циммермановхи, Троицкого и по трассе Лидога-Ванино. Присматриваемся к идее строительства станций во Владивостоке и Хабаровске. Возможен вариант, при котором купим уже действующие станции. Думаю, что проблем с бензином не будет. Возможности нашего завода позволяют удовлетворить весь спрос.

— Спасибо за интервью и успехов в работе.

P.S. Когда я уже прощался с Валерием Викторовичем, ой признался в том, что сам является автолюбителем с 18-летним стажем и регулярно читает «Автомобильный еженедельник». Вроде, пустяк, а нам приятно.    

Александр Альдиев

25.07.2001

Как пишут историографы автомобилестроения, первому автомобилю в качестве топлива было достаточно керосина из ближайшей аптеки. Впрочем, в те далёкие годы вряд ли кого волновало качество топливо и его «удобоваримость» для «самобеглых колясок». Всё течёт и всё меняется. Керосин сегодня стал уделом жителей дальних посёлков, а в осколках цивилизации, носящих гордое имя «город», появились специальные автозаправочные станции. Чтобы узнать, что же заливают в баки наших автомобилей, было решено провести ЭКСПЕРИМЕНТ, где в роли испытуемых оказались высокооктановые бензины.

Лирическое отступление

Сразу, предупреждаем, что в нашем небольшом редакционном коллективе нет своих специалистов-химиков, и поэтому, мы пошли «своим путём». Перелопаченная литература помогла определиться с методикой проведения эксперимента. Было решено провести контрольные закупки на хаотично выбранных АЗС Комсомольска-на-Амуре. Приобретённый бензин исследовать в лаборатории на соответствие указанного октанового числа реальному, а также на наличие тетраэтипсвинца (данное соединение используется для повышения октанового числа топлива). Поиски лаборатории были недолгими, и поэтому за помощью мы обратились на Комсомольский нефтеперерабатывающий завод. При любезном содействии Елены Анатольевны Щербаковой, пресс-секретаря ОАО «КНПЗ-Роснефть», Леонид Петрович Развозжаев, технический директор завода пошёл нам на встречу, и добро на проведение лабораторных исследований было получено.

Подготовка

Только лабораторными исследованиями мы решили не ограничиваться, и, для наглядности, решили сравнить контрольные образцы «в деле», т.е. испытать на конкретном автомобиле по одному и тому же маршруту. В паспорте каждого автомобиля указывается расход топлива, и в ходе нашего сравнительного испытания было решено исследовать, какое расстояние пройдёт один и тот же автомобиль на топливе, приобретённом на разных АЗС.

Чтобы ИСКЛЮЧИТЬ какое-либо «подсуживание», на роль «рефери» мы пригласили Сергея Викторовича Павличенко, главного инженера компании «Авто-Центр» (Кирова, 40). Несмотря на молодость, Сергей успел окончить Уссурийское автомобильное высшее военное командное училище, отслужил в рядах Вооруженных сил и имеет 10-летний водительский опыт работы с автомобильной техникой.

В роли тест-пилота выступил наш редакционный водитель Вячеслав Григорьевич Колупаев, майор запаса, окончивший Московское высшее общевойсковое училище имени Верховного Совета РСФСР по военной специальности «инженер по эксплуатации автобронетанковой техники». Именно о Вячеславе Григорьевиче, без всякой ложной скромности можно написать: «за рулём с младых ногтей».

В роли подопытного автомобиля оказалась «Тойота-Спринтер», 1989 года рождения с двигателем 5A-FE объёмом 1,5 литра, оборудованная системой электронного впрыска, гидромуфтой. Автомобиль не новый, как и большинство машин нашего Дальневосточного региона, но в технически исправном состоянии. Для того, чтобы в ходе испытательных заездов получить реальные данные, на станции технического обслуживания «Автосервис», расположенной по улице Хасановской,15, заменили масло и масляный фильтр. Эти, нужные каждому автомобилю «приятности» были предоставлены ЧП «Восток» (м-н «Автолюбитель»). После того, как автомобиль был подготовлен, «экспериментальная комиссия» отправилась совершать контрольные покупки. Ближайшей оказалась АЗС «Октан-Восток» на бывшей базе «Сельхозтехники», находящаяся по Тракторному переулку, 13. Здесь нас ожидал первый сюрприз. Мы уже было собрались залить в одну из заранее приготовленных пластмассовых канистр пять литров 93-его, как оператор отказалась нам его продавать. Несмотря на уговоры и рассказы о грандиозности предстоящего мероприятия, «королева бензоколонки» была непреклонна. Нам ничего не оставалось делать, как искать металлическую канистру. Вскоре канистру взяли взаймы, но в качестве залога пришлось оставить 200 (двести) рублей. После всех пережитых волнений (как впоследствии оказалось не последних), желанные пять литров всё-таки были приобретены и перелиты в пластиковую канистру с первым номером. Следующими подопытными стали две АЗС, расположенные на улице Орловской. Друг против друга стоят заправки «КНПЗ-РОСНЕФТЬ» и «НЕФТЕПРОДУКТ-ПОСТАВКА». Тут нас ожидала ещё одна неожиданность. Планировалось, что нашими подопытными будут бензины только с октановым числом 93, но на заправках-соседках его не оказалось. После недолгого совещания было решено брать 95-ый. В канистру со вторым номером попал продукт комсомольских нефтяников, а в третью «Нефтепродуктпоставки».

За четвёртым образцом мы поехали наАЗС-25, расположённую на Северном шоссе. Как и на двух предыдущих, в наличии оказался 95-ый. Утешая себя поговорками «про первый блин», фотографируем все четыре канистры. Мы не ставили перед собой задачи проверить действительное количество наливаемого топлива, но на фотографии заметна разница. Кроме того, сразу стало видно цветовое отличие первого образца от остальных трёх. Более тёмный цвет виден невооружённым взглядом. Самое замечательное, что на этом подготовительный период не закончился. Конструктивной особенностью нашего автомобиля является наличие встроенного в бензобак насоса. Данное обстоятельство в немалой степени повлияло на проведение контрольных заездов. Если первоначально планировалось дооборудование топливного бака системой прямой подачи топлива в коллектор, то, из-за встроенного насоса, от этого пришлось отказаться. Контрольную «дозу» бензина было решено «дожигать» в ходе движения до полной остановки автомобиля. Так что на маршрут испытаний пришлось выходить с остатками топлива и выкатывать.

Заезды

После предварительного совещания был выбран маршрут протяжённостью, в 25 километров, пролегающий по городским улицам, с включением скоростных участков. Если взять за точку отсчёта пересечение улиц Ленина и Кирова, то дальше трасса пролегла по Северному шоссе—Лазо—Водонасосная—Машинная—Су санина-Культурная—Ленинградская-Комшоссе—Гаражная—Партизанская—Кирова—Дзержинского—Орловская—Ленина.  По нашему мнению, на этом маршруте есть возможность испытать автомобиль в городском цикле и даже немного ускориться на скоростных участках. Всё, впрочем, в рамках правил у в соответствии с дорожными указателями. «Выезжаем» оставшийся с прошлой заправки бензин по указанному маршруту. Топливо закончилось на улице Лазо. Заливаем в бак 1,5 литра 93-го от «Октан-Востока» (на больший объём ушло бы слишком много времени, , а с меньшим количеством «Обнуляем» счётчик и начинаем первый заезд.

Ничего грандиозного на дороге не происходит, и участники испытаний начинают гадать: на сколько же хватит бензина. Впрочем, после того как машина выехала на улицу Ленина, начинаются «нервные подёргивания». Верный признак того, что скоро топливо закончится. Что вскоре, у магазина «Бирюза» и происходит. Фотографируем счётчик и видим 17 километров 700 метров. Заливаем 95-ый от КНПЗ и пытаемся завести машину. Не полу чается, так как стоим в ложбинке. Выкатываем вручную нашего «японца» на ровное место, где он благополучно заводится. Бензина «сделанного в Комсомольске» хватает ровно на 20 километров. Повторяется«наливочная церемония», и в баке оказалось топливо от «Нефтепродуктпоставки». Результат ещё лучше- 21 километр. Впрочем, в этот раз меньше стоили на светофорах, и по предварительному мнению «эксперементаторов», какой бензин показал себя лучше: КНПЗ или «Нефтепродуктпоставки» сказать сложно. Тем временем заливаем четвёртый образец, 95-ый, приобретённый на АЗС-25. К общему удивлению его хватило только на 17 километров 300 метров.

Таблица расхода топлива

Раздаются различные предположения, но последнюю точку в наших раздумьях должны поставить специалисты лаборатории нефтезавода. Заливаем в бак «нормального» (не «эксперементального») бензина и едем в лабораторию. Чтобы исключить субъективный фактор, канистры сдаются Татьяне Алексе евне Хурчаковой, исполняющей обязанности начальника 5-го цеха, только пронумерованные и без указания места приобретения.

Через несколько дней приезжаем за результатами исследований и они оказались ещё одним сюрпризом. Для наглядности результаты контрольных заездов и лабораторных ис-следований сведены в таблицы.

Результаты лабораторных исследований

Примечание

Во всех образцах, в большей или меньшей степени обнаружен свинец, даже в неэтилированном бензине КНПЗ: У этого явления есть объяснение, в виде той самой железной канистры, через которую проходили все образцы, прежде чем. попасть в «контрольную» ёмкость. Впречем, и тут есть исключение. Когда мы получали результаты в заводской лаборатории, Татьяна Алексеевна Хурчакова особенно поинтересовалась, откуда был взят первый образец: Согласно ГОСТу, содержание свинца в бензине не должно превышать 0,0013 грамм на дециметр. В первом образце этот показатель достиг 0,7. Так что удивляться тому, что октановое число этого образца оказалось 95 вместо 93, не стоит.

Итоги

Нам кажется, в результате проведённого исследования можно сделать следующий вывод. Неэтилированный высокооктановый бензин (т.е. не содержащий тетраэтилсвинец), выгоден не только для вашего кошелька, благодаря меньшему расходу топлива, но наносит меньший ущерб окружающей .среде и, как следствие, нашему здоровью.

Редакция «Автомобильного еженедельника» выражает большую признательность ОАО «КНПЗ-РОСНЕФТЬ», компании «Автоцентр» (Кирова, 40, Вокзальная 34-6, Хасановская, 15), ЧП «Восток» (м-н "Автолюбитель») за оказанную помощь в проведении ЭКСПЕРИМЕНТА.

Александр Альдиев

20.06.2001

Несколько фотографий с празднования Дня Победы в Комсомольске-на-Амуре в 2001 году.